Кинези Српској не одобравају 750 милиона кредита

Шибље, коров и хрпа камења на ливади гдје је већ требао бити при крају нови кинески пројекат у Републици Српској.

Камен темељац за изградњу нове трасе ауто-пута од Вукосавља до Брчког положен на почетку изборне кампање прије двије године, комотно би се могао положити и уочи ових избора, пошто се од тада до данас на овој траси није радило готово ништа.

Прије више од 700 дана амбициозно је најављено да би траса ауто-пута, који би коначно повезала Бањалуку и Добој са Брчко дистриктом, могла бити завршена до 2025. године, али од тада до данас нису завршени прегововори са кинеском „Ексим“ банком о кредиту од око 750 милиона марака колико је процијењено да је потребно за градњу само 33 километра кроз равницу.

Петорица представника републичке власти на челу са предсједником РС Милорадом Додиком и четворица из кинеске компаније Цхина Стате Цонструцтион Енгинееринг Цорпоратион (ЦСЦЕЦ), која је побиједила на тендеру, лопатама су тада свечано окопавале каменчину постављену на будућу трасу која је данас углавном обрасла у шикару.

Тадашњи српски члан Предсједништва БиХ, а данашњи предсједник РС Милорад Додик је рекао да је ауто-пут Вукосавље-Брчко доказ партнерства, успјеха, способности Републике Српске.

“Ово је велики корак. Поносан сам што иза нас остају дјела“, рекао је Додик у Гаревцу код Модриче и озваничио почетак радова, те додао да “ће у наредних четири-пет година бити комплетно изграђен ауто-пут”.

Да од ауто-пута нема ништа увјерила се екипа портала ЦАПИТАЛ која је обишла мјесто на којем је својевремено положен камен темељац са црвеном машном у селу Горњи Кладари код Модриче, стотињак метара од хангара који је изградила поменута кинеска компанија за своју базу.

На мјесту гдје се догодила церемонија је изникао коров, све је обрасло у шикару, а осим хрпе шљунка негдје на средини парцеле, нема ни трага грађевинским радовима.

Тачно преко пута те локације, са друге стране магистралног пута на потезу између општина Шамац и Модрича, паркирано је неколико багера. Ови багери су у претходним данима уклонили траву и шикару у дужини од пар стотина метара и на томе стали.

У разговору са пролазницима сазнали смо да су багери у посљедњих десетак дана искрчили дио шикаре и њива, тек толико да се чини да се нешто ради. Нико од њих није знао да нам каже да ли се спремају радови и када.

Покушали смо добити и изјаве од радника, као и од домаћих руководилаца ове компаније, али нисмо имали превише успјеха. Радници су нас упутили на руководиоце, који су потом тражили да им пошаљемо питања писаним путем, а онда одговорили да не могу да одговоре, те нас усмјерили према “Ауто-путевима Републике Српске”.

Покушали смо сазнати да ли је договорена финансијска конструкција за градњу ауто-пута и под којим условима, када је планиран почетак изградње и крај радова. Нисмо добили одговоре ни на то да ли ће у изградњи бити ангажовани домаћи подизвођачи нити колико је објеката на траси одређено за рушење, те да ли су завршене експропријације.

Новац за изградњу аутопута још није обезбијеђен

У предузећу “Ауто-путеви Републике Српске” су нам углавном рекли оно што смо већ знали: да је уговор о изградњи потписан 24. августа 2022. године, а 31. августа исте године “означен је почетак реализације овог пројекта”, односно положен камен темељац. Али, открили су и да двије године од помпезног отварања кинески партнери још нису ријешили питање финансирања овог пројекта.

“У току је израда техничке и студијске документације и спровођење активности неопходних за прибављање грађевинске дозволе за главне и припремне радове.

Извођач је у протеклом периоду израдио комплетан идејни пројекат за цијелу трасу, те главни пројекат за први дио трасе у дужини од седам километара.

На терену су у току радови на изградњи кампа за смјештај радника и платоа за формирање градилишта, те припремни радови на траси за које је издата грађевинска дозвола. Поред тога, у току је избор и надзора над радовима, као и преговори са кинеском “Ексим” банком о финансирању, што је по уговору, обавеза извођача радова“, рекли су нам у “Ауто-путевима РС”.

У “Аутопутевима РС” кажу да је рок за изградњу три године од почетка радова. Подсјећају да кинеска компанија почела припремне радове у складу са издатом дозволом. До сада су издате двије дјелимичне грађевинске дозволе на подручју Модриче. Експропријација за све парцеле је пред завршетком.

“На дионици ауто-пута формирано је 1.085 предмета, а за све њих је донијето рјешење о експропријацији. У 866 предмета је постигнут споразум о накнади, док је за 219 предмета у току поступак за утврђивање“, рекли су у “Аутопутевима”.

Према плану, ова траса ауто-пута креће од општине Вукосавље гдје јој је полазна тачка петља на коридору ВЦ, а крајња граница јој је Брчко.

Планирано је да дионица пролази кроз територију општине Вукосавље у дужини 2,6 километара, кроз Модричу 7,9 километара, затим Шамац 10,5 километара, Пелагићево осам километара, те кроз општину Доњи Жабар у дужини од четири километра.

Предвиђене су три петље и то Модрича, Горња Слатина и Лончари и мост преко ријеке Босне дуг 1.360 метара.

Додик и Кинези игноришу и локалну власт

Раније, Влада РС одустала је од давања концесије кинеској компанији “Синоцхем Цапитал Инвестмент Манагементс (Хонг Конг) Лимитед” за изградњу овог ауто-пута, а о новом аранжману са кинеским инвеститорима информације крије као и обично када су у питању пројекти који се реализују са фирмама из те земље.

Начелник општине Модрича Јовица Радуловић каже да званичних информација нема, али да се незванично говори да ни пројектна документација за овај аутопут још није завршена.

“Знамо да су прије неколико дана багери проширивали трасу у дужини од пар стотина метара, али општину о томе нико није обавијестио. Раније смо издавали сагласности, али званичних података немамо. Експропријације су завршене, био је дио кроз повратничка насеља у Гаревцу и Кладарима и било је измјештања трасе да би се избјегло да пређе преко цркве.

Поступак је завршен и радови су могли одавно да почну, јер се радило о кућама и пољопривредним земљиштима“, каже Радуловић.

Радуловић каже да је камен темељац положен на спектакуларном догађају који је окупио свиту РС и инвеститоре које још увијек нико није видио.

“Ми смо из општине стално вршили притисак и тражили да се нацрта нова траса да се направи обилазница око Модриче јер је отварањем граничног прелаза Свилај комплетан теретни саобраћај из правца Тузле кренуо кроз центар нашег града, поред наше двије централне школе.

Угрожена је безбједност грађана и ми смо због тога у колапсу. Наш апел према институцијама је константан, али још увијек смо без одговора. Надали смо се да ће та траса бити уцртана, али не знамо шта ће се десити“, каже Радуловић.

Вршилац дужности начелника општине Вукосавље Дејан Јовић каже да о градњи ауто-пута немају никаквих информација, али да се надају да ће он помоћи развоју ове регије.

“Ми немамо прецизних информација о томе када ће почети градња ауто-пута. Сматрамо да је она требало већ да почне с обзиром на то да је прије двије године положен камен темељац.

Експропријације су завршене, грађани су задовољни, они чије су некретнине захваћене. Ми нисмо у позицији да знамо када ће почети, али једва чекамо“, каже Јовић и додаје да зна да ће се прво градити мост на ријеци Босни, па онда остатак дионице.

Прича да је за њихову општину градња ауто-пута веома значајна зато што би их повезао са оним у ФБиХ који води према Европској унији, те да у томе виде шансу за развој регије, транспорт роба и проток људи.

“Надамо се да ћемо искористити прилику за развој захваљујући проласку ауто-пута. На територији општине Вукосавље градиће се петља и очекујемо да ће кроз нашу општину ићи огроман проток саобраћаја“, нада се Јовић.

Кћерка фирма извођача градила болнице у Вухану

Цхина Стате Цонструцтион Енгинееринг Цо. Лтд. (ЦСЦЕЦ), која ви требало да гради аутопут, је кинеска државна грађевинска компанија са сједиштем у Пекингу. Она је највећа грађевинска компанија на свијету по приходима и осми највећи генерални извођач по висини прекоморских послова.

Ова компанија има бројне подружнице и дивизије, укључујући и Цхина Стате Цонструцтион Енгинееринг Цорпоратион Лимитед (ЦСЦЕЦЛ) основану 2007. године. Ова друга компанија је 2009. године извршила највећу иницијалну јавну понуду (ИПО) на свијету те године и имала приход од 7,3 милијарди долара.

Градила је неке од највећих зграда на свијету, а позната је по томе што је изградила болнице Хуосхенсхан и Леисхенсхан у Вухану за 10-12 дана током пандемије ЦОВИД-19.

ЦСЦЕЦ је у БиХ дошла 2019. године као једна од водећих свјетских грађевинских компанија.

Представници компаније ЦСЦЕЦ су још 2018. године посјетили Агенцију за промоцију страних инвестиција БиХ (ФИПА) и изразили интерес за улагања у инфраструктурне пројекте попут путева, мостова, аеродрома и лука, као и енергетске пројекте.

Медији су спомињали интересовање ЦСЦЕЦ-а за инвестирање у инфраструктуру у БиХ, посебно у Коридор ВЦ, али конкретни пројекти нису објављени нити има доступних информација о реализованим у БиХ, што указује да је све остајало на нивоу интересовања и прелиминарних разговора.

Кинези у Српској граде и аутопут Бањалука – Приједор

Кинези у Српској граде и аутопут Приједор – Бањалука, који је предмет бројних спорова због тога што Министарство саобраћаја упоирно крије детаље уговора о том аутопуту.

Кинеска фирма „Схандонг Хи-Спеед Интернатионал“ (СДХС) је 2018. године потписала уговор о концесији за ову саобраћајницу према којој је завршетак изградње планиран у прољеће 2026. године.

Почетак изградње озваничен је у новембру 2021. године, а на свечаности којој су присуствовали највиши представници власти РС и кинески инвеститори поручено је да ће радови бити завршени у року од три године.

То се догодило мјесец дана прије ванредних избора за градоначелника Приједора. Десет мјесеци касније, непосредно пред опште изборе, градња је поново најављена.

Међутим, радови нису ни близу краја, а грађевинску дозволу добили су за једва 15,7 километара.

Транспаренцy Интернатионал у БиХ је због сакривања овог уговора поднио три тужбе против Министарства саобраћаја и веза РС.

Ресорно министарство се два пута потпуно оглушило о судске пресуде и тек након треће пресуде којом је обавезно да открије детаље уговора, што је учињено, али без најважнијег дијела уговора који се односи на финансијске детаље.

(Цапитал)