Нелегални превозници односе новац

Директор "Центротранса" Момчило Сладоје упозорава на нелегалне превознике, који наносе огромну материјалну штету легалним аутопревозницима, а тиме и БиХ.

Република Српска 22.02.2014 | 09:31 Директор "Центротранса" Момчило Сладоје упозорава на нелегалне превознике, који наносе огромну материјалну штету легалним аутопревозницима, а тиме и БиХ."Око 30 одсто прихода од укупног превоза путника, односно око 50 милиона КМ, заврши нелегалним токовима у сивој економији. О овоме смо скренули пажњу свим институцијама на нивоу БиХ, јер нисмо само ми губитници. Губитник је и БиХ, јер је ријеч о средствима која нису опорезована", истиче Сладоје. Аутопревозници из БиХ због тога су покренули акцију за спречавање рада нелегалним превозницима, који у највећем броју нису из БиХ. Сладоје у интервјуу Срни наводи да ранија упозорења нису дала никакве резултате, а ову тврдњу поткрепљује чињеницом да до сада није санкционисан ни један нелегални превоз путника у БиХ?! "Овај проблем се може искоријенити координисаном акцијом свих контролних органа у БиХ. Превозници сматрају да је овдје преовладало одсуство воље", истиче Сладоје. Најављену блокаду саобраћајница, којом су жељели да скрену пажњу на овај проблем, аутопревозници су одгодили због протеста у Федерацији БиХ, јер нису жељели да стварају додатне проблеме. Сладоје истиче да је куповином аутобуса и три минибуса, који су стављени у функцију у другом дијелу прошле године, "Центротранс" побољшао ниво и квалитет својих услуга. На тај начин није проширен возни парк већ су стара и дотрајала возила замијењена новим, тако да и даље располажу са 26 аутобуса и минибуса који саобраћају на међународним, међуградским, а однедавно и на градским и приградским линијама. "Саобраћамо у цијелој Републици Српској, покрили смо сва већа мјеста у Србији и Црној Гори, љети имамо доста сезонских линија према мору, па чак и ванлинијски превоз према Хрватској, а недавно смо отворили и линију за Беч", наглашава Сладоје. Он напомиње да због превозника из Федерације БиХ, који из Сарајева саобраћају према већим градовима Европе, немају потребу за отварањем нових линија у том правцу. Сладоје каже да у градском саобраћају имају огромне неискориштене резерве, јер локална заједница нема стратегију развоја, односно јачања јавног превоза путника. "Стратегија развоја јавног градског превоза, која би била економски, друштвено и еколошки оправдана - није заживјела. Наши приједлози за унапређење градског превоза нису подржани, па имамо ситуацију да су улице презагушене аутомобилима, док су возила градског превоза празна", појашњава Сладоје. Он указује на апсурд да је степен искориштености возила у градском саобраћају, који износи само 20 одсто, мањи од међуградског саобраћаја. То је разлог што умјесто аутобуса на подручју Источног Сарајева саобраћају минибуси и комбибуси. Сладоје наводи да је поражавајуће да се на подручју Источног Сарајева мјесечно прода само педесетак радничких карата, те да градски саобраћај углавном превози ученике и мањи број студената. "Центротранс" уредно извршава све обавезе према 75 запослених, подмирује законске обавезе и редовно уплаћује закуп за кориштење аутобуске станице у Источном Сарајеву, као и дио за њено инвестиционо одржавање. Осим аутобуске станице у Источном Сарајеву, која је пословала у нултом нивоу рентабилности, у саставу "Центротранса" је и аутобуска станица у Власеници са истим пословним резултатом. Сладоје каже да су њихово лоше пословање, које су узроковали нелегални превозници, успјели да покрију из своје основне дјелатности - превоз путника.