Да ли Кинези “тихо” преузимају Жељезнице Српске?

Жељезнице Републике Српске ускоро би под нетранспарентним условима могле да постану власништво инвеститора из Кине, тврде наши извори. У прилог овој тврдњи иду и састанци које су с потенцијалним кинеским инвеститорима у протеклом периоду имали представници Владе Републике Српске и овог јавног предузећа.

Крајем маја мјесеца у Кини су боравили ресорни министар Недјељко Чубриловић и Слађан Јовић генерални директор Жељезница Републике Српске гдје су се састали с представницима компаније Цхина Раилwаy Интернатионал Цо.,Лтд (ЦРИ). Једино што је јавност с тог састанка сазнала јесте да је ова компанија која се бави изградњом жељезничке инфраструктуре „озбиљно заинтересована“ за инвестиције у жељезнички саобраћај Републике Српске.

Међутим, још у септембру прошле године министар Чубриловић је са другом кинеском компанијом, Qиqихар Роллинг Стоцк Цо.ЛТД (ЦРРЦ), потписао меморандум о „сарадњи на јачању и унапређењу радионичких капацитета“ Жељезница Републике Српске. Овим меморандумом, створени су услови за набавку локомотива и вагона од кинеске компаније, чиме се унапријед елиминише могућа конкуренција, тврде стручњаци из области јавних набавки.

Јавна тајна

Интересантно је да министар и менаџмент Жељезница Републике Српске воде разговоре с кинеским компанијама о појединим дијеловима Жељезница Српске, иако процес реструктурирања овог јавног предузеће још није завршен. Тек окончањем тог процеса Жељезнице Републике Српске би требало да буду претворене у холдинг који се састоји од три зависна предузећа, тако да би инфраструктура била одвојена од путничког и теретног саобраћаја.

Нису  проблем инвестиције које би више него добро дошле овом презадуженом предузећу, кажу саговорници, проблем је начин на који се и овај пут све скрива од очију јавности, па и ризици које пословање с кинеским инвеститорима са собом носе.

Приликом потписивања меморандума са представницима компаније ЦРРЦ септембра прошле године министар Чубриловић је рекао да је тај документ резултат „успјешне сарадње Министарства саобраћаја и веза Републике Српске и компаније ЦРРЦ, што ће допринијети даљем развоју, унапређењу и реализацији стратешких планова из области жељезничког саобраћаја“.

Отприлике то је све што је јавност до данас могла да сазна о природи сарадње са овим могућим инвеститором. О износу инвестиције, роковима, а поготово о начинима на која би она била реализована није било ријечи.

Иста ситуација поновљена је и крајем маја након састанка са представницима (ЦРИ).

О јавности непознатим детаљима одговоре нисмо добили ни од министра Чубриловића, који није одговарао на наше позиве, а ни на упућена питања.

Нешто отворенији за разговор био је генерални директор Жељезница Републике Српске Слађан Јовић.

Он негира да је са кинеским инвеститором било разговора о приватизацији Жељезница. Међутим, већ идуће године очекује почетак „извођења радова“ на инфраструктури и набавци возних средстава. Очекује и да ће у првој фази бити реализована инвестиција вриједна око 100 милиона евра.

„Нисмо разговарали на тему приватизације, ми смо разговарали да обновимо како нашу инфраструктуру на којој газдује Република Српска, тако исто да возна средства у погледу вучних возила односно локомотива, а исто тако путничких гарнитура да побољшамо и унаприједимо путчки саобраћај у Републици Српској“, рекао је Јовић Импулсу.

Међутим, претходно, како је потврдио мора бити окончан процес реконструкције предузећа.

Кинези преко реда

Како је још почетком маја најавио извршни директор Жељезница Републике Српске, Драган Зеленовић, у том предузећу би до краја ове године требао бити завршен процес реструктурирања.

Овај процес, који се проводи још од 2017. године уз помоћ 100 милиона марака кредита Свјетске банке, требао је бити окончан до краја 2021. Међутим сви рокови су пробијени.

Треба напоменути и да су прошлу годину Жељезнице Републике Српске окончале са кумулираним губитком од око 143 милиона марака.

Планом реструктурирања предвиђена је и конверзија дуга у капитал. На овај начин би, како је најављено, Република Српска требало да постане власник више од 90 одсто акција Жељезница.

На тај начин би, тврде наши саговорници, био поједностављен пут кинеском преузимању овог предузеће, а Влади Републике Српске за давање гаранција банкарима.

„Како је могуће да се разговара са два наводна инвеститора иако није завршено реструктурирање предузећа и још се не зна да ли ће и како процес бити окончан. Шта ми треба да дамо Кинезима као гаранцију за те инвестиције? То би министар требало да саопшти“, каже наш саговорник из Жељезница Републике Српске (име познато редакцији). Према његовим тврдњама, постоји озбиљна опасност да Република Српска истовремено прода Жељезнице Републике Српске у бесцјење, а истовремено заложи своју имовину као гаранцију за кинеску инвестицију.

У прилог оваквим тврдњама су и негативна искуства са кинеским инвеститорима кроз бројне пројекте у Босни и Херцеговини.

С друге стране је чињеница да је Кина кроз иницијативу „појас и пут“ уложила бројна средства у многе земље укључујући и земље ЕУ.

Инвестицијама се, кажу у Транспаренси интернешнелу БиХ (ТИ БиХ) нико не противи, проблеми су системске природе.

„Тамо гдје су постојали добри закони кинески инвеститори су се прилагођавали тим законима и нормално пословали. Међутим, тамо гдје су наилазили на слаб систем користили су слабости система. Бројне земље упадале су у те замке, гдје су остајале и без значајних јавних предузећа, јер нису могле да враћају одређене кредите“, упозорава Срђан Траљић из ТИ БиХ.

Цхина Раилwаy Интернатионал је увелико присутна у региону, а у Београду је још 2017. године основан и огранак ове компаније, за потребе пословања у региону. Компанија реализује изградњу жељезничке пруге Нови Сад – Суботица, а коначан циљ је повезивање модерном жељезницом Београда и Будимпшете.

Пројекат је дио кинеске иницијативе „Један појас, један пут“ чији је циљ да кинеске фирме дођу до нових трговинских партнера у иностранству. У овакве планове уклапају се и кинеске амбиције према жељезничком саобраћају у региону. Ко ће на крају платити цех нове кинеске инвестиције, остаје да се види.

(<спан стyле="цолор: #3598дб;">Импулс) Фото: Цапитал