Гдје су утрошене милијарде од акциза и путарина?!

За 16 година од путарина за одржавање путева и ауто-путева у Босни и Херцеговини прикупљено је око шест и по милијарди марака. Новац од акциза по правилу требало би да буде усмјерен на инфраструктурне пројекте, изградњу и одржавање путева. Међутим и поред огромног прилива у буџет од акциза, власт се и даље задужује код ризичних кредитора, ради изградње путева. Гдје је новац од акциза?

Република Српска 30.04.2023 | 19:45

Строго противљење укидању акциза предсједник Српске Милорад Додик правдао је стварањем, како је рекао, богате земље.

„Нема богате земље без великих пореза, редовних пореза који се плаћају.Овде се ствара један потпуно ирационалан приступ у коме малтене сви порези треба да се ослободе, па као сви би зивјели бајно и сви би били сретни. То наравно није тачно, јер ондаа то значи да нема путева, да нема школа, да нема обданишта, да нема болница, да нема много чега другог. Према томе одговорна политика налаже на то да се акцизе задрже, како би се ниво изграђености ауто-путева у БиХ повећао и то ће се тако и десити“, казао је Додик.

Новца од акциза препун је буџет, а изградње ауто-путева ни на видику. О одржавању путева сувишно је и говорити. Само по основу путарине за изградњу ауто-путева и реконструкцију других путева која се наплаћује од 2008. године до сада је прикупљено преко три милијарде марака.

Ако се анализира цијена изградње, до сада би БиХ требало да има преко 300 километара ауто-пута. Ако се у обзир узме комплетан      приход од акциза, требало би да имамо 800 километара аутопута. Тренутно у цијелој  БиХ постоји 240 километара трасе.  

„Када сам ја питао господина Пародија где су нам ауто-путеви, то је била 2008, 2009. или 2018. нема везе, питао сам гдје је осам милијарди у том периоду било прикупљено, питао сам где је 800 км, а ни један километар нисмо изградили својим парама, него све на кредит. Онда је он рекао онако, након мале паузе, па паре су вероватно отишле у јавни сектор. Дакле имамо нефункционално, нетранспарентно трошење новаца, који се прикупљају за потребе изградње ауто-путева. Путеви се граде из кредита, а паре које су за путеве, које иду у УИО,  завршавају у буџетима“, истиче економиста Зоран Павловић.

Међутим и поред енормног прилива у буџет по основу акциза, и даље се не  виде резултати из Додиковог објашњења. Новца би требало да има довољно за изградњу, одржавање и реконструкције путева, али власт посеже за новим кредитом и несигурним кредиторима. Уколико је, поред буџета препуњених по основу пореза, неопходно ново задужење, намеће се питање гдје је новац од акциза?    

„ Режим једноставно не бира средства. Њима је битно овог момента док су на власти, да се гради и да кроз то један дио средстава извраче себи, а шта ће бити са Републиком Српском, они нису забринути и њих то не интересује“, тврди независни посланик у  Народној скупштини Радислав Дончић.

„Сви знамо да када су акцизе повећане, да је тада речено да ће тај новац бити уложен у изградњу ауто-путева, у инфраструктурно повезивање дијелова Републике Српске различитих, а ми видимо сада да се задужујемо и то по неповољним и огромним кредитима код Кинеза за изградњу ауто-путева, док се новац, који је прикупљен акцизама ненамјенски троши“, истакла је  посланик Клуба Листе за правду и ред Загорка Граховац.

Да се средства троше у сврхе за које су планирана, сада би имали ту богату земљу о којој Додик прича, као оправдање за неукидање акциза. Изградња путева и ауто-путева чини једну земљу транзитном те тако привлачи и туристе и инвеститоре. Возећи  путевима које сада имамо, до жељене локације, извијесно је само оштећење возила.

(БН)