Испливао снимак разговора прије пада хеликоптера

На друштвеним мрежама појавио се цијели разговор између пилота хеликоптера у којем је био Коби Брајант и троје контролора лета с којима је он комуницирао на путу од аеродрома “Џон Вејн” до мјеста несреће.

Свијет 27.01.2020 | 16:40

У овој несрећи, осим легендарног кошаркаша, настрадало је још осам особа.

Због густе магле и саобраћаја који је узрокован њоме пилот је морао кружити 15-ак минута око аеродрома, но на крају је, чини се, изгубио осјећај за простор и због ниског положаја ударио у планине.

– Временски услови били су испод минимума за сигуран лет – рекао је портпарол тамошње полиције Џош Рубенштајн.

Разговор између пилота хеликоптера 2ЕX и контролора лета прочитајте у наставку.

– Хеликоптер 2ЕX, овдје ”Бурбанк Тоwер” (аеродром на којем су требали слетјети). Реците нам своје намјере.

– Задржавамо посебне ВФР услове, тражимо транзицију на 101 западни дио аеродрома – одговорио је пилот.

– Хеликоптер 2ЕX, останите засад изван ваздушног простора ”Бурбанка”, имамо авион који кружи и чека слијетање.

– 2ЕX чекамо.

Након три минуте чекања поновно се јавио торањ и тражио да хеликоптер причека додатне три минуте, на што је пилот одговорио да ће наставити чекати.

– Како бисте наставили планирати, очекујте да ћемо вас пребацити на сјеверни дио аеродрома. Разговарао сам с ”Ван Нуyсом” и рекли су ми да имају неколико одлазака с тог дијела аеродрома, тако да можете очекивати да наставите том рутом.

– Уреду, нема проблема – одговорио је пилот.

Након тога је торањ на аеродрому ”Бурбанк” одобрио пролаз хеликоптера по посебним ВФР условима на висини од 760 метара и ниже с југоисточног дијела аеродрома у сјеверозападни дио. Пилот је потврдио наредбе које је добио и рекао да наставља према даним упутама.

– 2ЕX, наставите пратити сјеверозападну руку и онда се прикључите на линију 118, а након тога ће вас ”Ван Нуyс” даље водити. Радарска је комуникација прекинута.

Хеликоптер се тада јавио аеродрому “Ван Нуyс” са својим намјерама слијетања и упуства које је добио. У тој поруци рекао је да се налази на висини од 425 метара, што је знатно мање од упуства који је добио од контролног торња у ”Бурбанку”.

Торањ “Ван Нуyс” јавио му се с детаљним упуством према којима треба проћи тај дио аеродрома до слијетања и на крају је поновио да висина мора бити на 760 метара висине или ниже.

Недуго након тога хеликоптер је добио одобрење за пролаз кроз аеродром по посебним ВФР условима.

– Хеликоптер 2ЕX, контактирајте ”Соцал” на 134.2 за наставак лета.

– 134.2 – одговорио је пилот и то су биле његове посљедње ријечи…

– Хеликоптер 2ЕX, молим идентификацију, чуло се од ”Соцала”, контакта за слијетање.

Одговора није било, а хеликоптер је изашао изван простора аеродрома и мјеста гдје је требао слетјети.

– Хеликоптер 2ЕX, пратите код 1.200, тражите ли наставак лета?

Одговора поново није било.

– 2ЕX, гдје… реците нам своје намјере.

Без одговора.

– 2ЕX, и даље летите прениско ако сте наставили летјети даље.

Неколико секунди након тога хеликоптер је нестао с радара.

Из података о путу летјелице видљиво је да је у тренутку пада нагло убрзала, чак до 300 километара на сат.

Такође, ватрогасне службе које су стигле на мјесто несреће свједоче о великој буктињи коју је изазвало гориво. Танк је био прилично пун, с обзиром на то да лет није био дуг.

(Аваз)