Захтијевају увоз нових аутомобила, а возимо кршеве

"Очигледно је да нам је из године у годину возни парк све старији, иако се, истовремено, повећава и број регистрованих возила. Шта урадити? Код нас се још и не размишља о стимулативним мјерама при увозу новијих возила. Вријеме би било да се почне и о томе размишљати. Богатије земље такве мјере имају", рекао је за "Независне" Милија Радовић, директор Агенције за безбједност саобраћаја Српске.

Република Српска 15.08.2019 | 07:26 Иако је БиХ неколико пута помјерала границе најнижих стандарда које морају испуњавати увезена возила, ефекат је супротан од очекиваног - возни парк нам је све старији!
 
Рецимо, када је ријеч о путничком програму, просјечна старост у 2018. години износила је чак 16,5 година, док је 2010. била - 16,1 годину.

Дијагнозу стања на нашим паркинзима и путевима одлично илуструју и информације које је саопштио Босанскохерцеговачки ауто-мото клуб (БИХАМК).

"Више од 60 одсто регистрованих возила у БиХ старије је од 18 година, а више од 85 одсто возног парка старије је од 13 година", навели су из БИХАМК-а сумирајући податке за 2018. годину.

Подједнако су забрињавајуће и информације којима располаже Агенција за статистику БиХ, а које показују да смо 2014. године имали 608.419 путничких возила старих деценију или више од тога, а лани - њих 784.790.

Подсјећања ради, БиХ је у посљедњих неколико година два пута пооштравала критеријуме за увоз аутомобила, а многи су сматрали да ће нам то подмладити возни парк.

Тако је, рецимо, одлука по којој се у БиХ могу увести само возила која испуњавају Еуро 4 стандард на снагу ступила 2016. године. Три године касније, односно почетком јуна, стиже нова одлука - у БиХ се могу увести само возила која задовољавају Еуро 5 стандард.

"Очигледно је да нам је из године у годину возни парк све старији, иако се, истовремено, повећава и број регистрованих возила. Шта урадити? Код нас се још и не размишља о стимулативним мјерама при увозу новијих возила. Вријеме би било да се почне и о томе размишљати. Богатије земље такве мјере имају", рекао је за "Независне" Милија Радовић, директор Агенције за безбједност саобраћаја Српске.

Како додаје, тежак је одговор на питање како подмладити возни парк, те истиче да је он увијек у вези са стандардом становништва.

А стандард нам је, истичу заштитници потрошача, низак, због чега већина нас не може ни купити новије, па тиме ни скупље возило. Возило којим управља Драгован Петровић, из Покрета потрошача РС, старије је од просјечног у БиХ - произведено је 2002. године. Исправно је, каже, што потврђује и технички прегледи.

"Људи купују стара возила зато што им платежна моћ не дозвољава да купе квалитетнија. Сви би волели да возе аутомобиле као на Западу. Већина грађана купује возила вредности испод 10.000 марака, а онда после велика средства дају за одржавање", рекао је Петровић у изјави за "Независне".

Возни парк нам се, дакле, не подмлађује, али је зато бројчано све богатији.

"У 2018. години у БиХ је укупно регистровано 1.064.130 друмских моторних возила, што у односу на 2017. годину представља повећање од 43.010 возила, односно за 4,21 одсто", гласе подаци БИХАМК-а.

На јучерашњем састанку у Привредној комори ФБиХ у Сарајеву између представника Министарства комуникација и транспорта БиХ, конзорција који је задужен за хомологацију и увозника компоненти и аутомобилских дијелова истакнуто је да је циљ да сви дијелови који се уграђују у аутомобиле у БиХ буду једнако безбједни као у ЕУ.

Драго Талијан из Центра за моторна возила, који је носилац конзорцијума и обавља административне послове у области хомологације, казао је да 29. августа започиње примјена када је ријеч о првој серији дијелова који подлијежу обавези провјере приликом увоза. Дијелови, како је појаснио, досад нису били подвргнути провјерама.

(Агенције)