Сумњиви услови за градњу аутопута

Четвртог октобра званично је парафиран Уговор са кинеским партнерима. 42 километра аутопута Бањалука-Приједор изградиће се за 297 милиона евра колико кинеска компанија ''Схандонг Интернатионал'' планира да уложи. Да би се кренуло са радовима, потребно је да Кинези уплате концесиону накнаду од око 8,7 милиона марака, што се још увијек није десило. Умјесто тога, Кинези су уплатили једну марку за оснивање фирме у Бањалуци. Из Министарства саобраћаја и веза кажу да  је то и био један од услова да се почне сарадња.

Република Српска 25.11.2018 | 19:30 ''Према закону о концесијама, концесионар мора имати сједиште у РС. Уговор је парафиран са компанијом која је регистрована овдје у Републици Српској. Ми очекујемо да се одмах, сходно закону о концесији и по уплати концесионе накнаде, уговор о додјели концесије о изградњи аутопута Приједор-Бањалука потпише'', каже помоћник министра саобраћаја и веза РС Наташа Костић. 

Влада Српске је обећала да ће, уколико од путарине годишње не наплати 32,5 милиона евра, посегнути за буџетом Српске и плаћање дуга ставити на терет грађана. Посљедње бројање возила на дионици Бањалука-Приједор урађено је 2015. године и у најбољем случају не може обезбиједити потребан новац за отплату. Међутим, из ''Аутопутева'' увјеравају да ће се дуг за изградњу аутопута Бањалука-Приједор уредно исплаћивати јер се број возила на путевима у Српској повећао за 10%.

''Могуће је да ће у првих пар година бити потребна помоћ из буџета, али гледано на читавих 30 година апсолутно не, јер у другој половини концесионог периода приход мора бити већи од обавеза, што значи да ће бити зараде по овом основу и за концесионара и за нас као власника аутопута'', каже директор ''Аутопутева РС'' Душан Топић. 

Према подацима јавног предузећа ''Аутопутеви Српске'' од путарине је у 2017. години 7,8 милиона марака, што је недовољно да се дуг за изградњу враћа континуирано. Због чињенице да јавност није упозната са свим детаљима уговора, то даје простор за маневрисање, упозоравају економисти.

''Када голим оком погледате финансијску конструкцију до које смо дошли из медија, видите да је тај уговор финансијски штетан по РС и стиче се осјећај да је некад неком нешто учињено, па се сад враћа том неком на бази уговора о концесији'', каже економиста Јелена Тривић. 

''Ми нисмо превише озбиљни кад креирамо пројекте или кад их понудимо партнерима, али су партнери врло опрезни јер су информације стигле до њих, а БиХ има око 2 милијарде резевисаних средстава који нису припремљени за реализацију. То код нас у бирократији није велики проблем, али кад бисте то код неког инвеститора урадили, морали бисте да платите и остали би без посла'', тврди економиста Зоран Павловић.

То је још један пројекат који је власт започела у предизборној кампањи и за који се не зна да ли ће се уопште реализовати јер су сви детаљи уговора вјешто скривени, поручују из опозиције.

''Оно што је кључна ствар је да Република Српска није усвојила документ који по закону мора да усвоји, а то је концесиона политика РС. Треба коначно једном да утврдимо шта дајемо под концесију, под којим условима и који интерес грађани имају од изградње аутопутева ако знамо да је економска ситуација таква да грађани немају пара ни да наточе гориво, а камоли да се возе аутопутем'', истиче посланик Адам Шукало. 

Најмањи могући износ који годишње може да буде наплаћен од путарине је 12 милиона марака, а највећи 21,6 милиона марака, што није ни близу обећаним 60 милиона марака. То значи да ће Кинези на крају за уложених око 300 милиона евра, аутопут наплатити око 900 милиона евра, а у наредних 30 година дуг за изградњу аутопута ће отплаћивати грађани Српске.



БН ТВ