Прича: Повратак Ф1 - Хамилтон и Фетел јуре Фанђа!
Трком за Велику награду Аустралије у недељу почиње нова сезона Формуле 1. Титулу у конкуренцији возача брани Луис Хамилтон, а код конструктора Мерцедес.
Остали спортови 23.03.2018 | 00:00
Главна техничка промена у новој сезони је заштитни систем возача у кокпиту, познат под називом "ореол". Сврха "ореола" је да заштити главу возача од отпадака на стази, а без умањивања видљивости.
Киша, снег, сунце – све је пребродио “најбржи циркус” током тестирања у Каталонији, па креће на нову светску турнеју са традиционалног места.
За осам дана током две недеље у Барселони возачи Ф1 прешли су више од 37.000 километара на Каталуњи, што је скоро обим планете Земље. Нико нема право да каже да није спреман.
Мерцедес није бележио спектакуларна времена, али је био довољно поуздан да су возачи Луис Хамилтон и Валтери Ботас возили наизменично дан за даном, па се нису претерано умарали.
Направили су више од 1.000 кругова, прешли скоро 5.000 километара, што је три четвртине укупне дужине свих трка у сезони. Ограничавање броја компоненти значи да ће поузданост бити један од кључних фактора током сезоне, а то би управо могао да буде највећи адут Мерцедеса.
Врло поуздани су били Ферари и Рено, који су такође правили око 150 кругова дневно, што су две и по дужине једне трке.
Чак је и озлоглашени Хондин мотор скоро све време радио без проблема у болидо Торо Росо. Позитивно је својим темпом изненадио Хас, док се опет по ко зна коју годину већ у низу мучио Мекларен, али је Фернандо Алонсо ипак остварио друго најбоље време на тестовима.
"Неки тимови су доста напредовали, попут Реноа и Хаса, а мислим да ће борбу за врх водити Мерцедес, Ферари и Ред Бул. Група иза њих је изједначена, мислим да смо ми у тој средни", рекао је директор Мекларена Ерик Булије.
"Свето тројство" у борби за титулу
На новој подлози Каталуње, глаткој, мање абразивној, скоро две секунде бржој него до сад, са новим гумама из Пирелија најбоље време забележио је Себастијан Фетел у Ферарију, трећи је био Данијел Рикардо у Ред Булу, а тек седми шампион Луис Хамилтон.
Ипак, ови резултати нису у директној корелацији са квалитетом тимова, пре свега што нису сви користили исте пнеуматике, а већина тимова је и углавном калкулисала са смешама, броју кругова, количини горива.
"Мерцедес је и даље веома брз. Када би сад све било изједначено, и даље би били испред осталих, али нислим да нисмо много далеко од њих", рекао је возач РБ Рикардо.
Опет је Мекларен био главна мета исмевања – отпао је точак, ауспух је истопио задњи де болида, цурело је уље, отказала је хидраулика, страдала је и турбина.
Седам дана се прелепи наранџасто-плави болид буквално вукао по стази, а онда је последњег Алонсо експлодирао и забележио друго време. Испред је био само Кими Раиконен у Ферарију.
То је вратило осмех на лица свима у гаражи Мекларена, а и сам Алонсо је зрачио оптимизмом, а није прошло ни годину дана како је размишљао о напуштању Ф1 фрустриран непоузданом Хондом.
"Последњег дана смо појачали перформансе аутомобила и све је ишло у правом смеру. И даље има доста посла. Мислим да се сви још увек скривају, као и ми", рекао је Шпанац чија је највећа ноћна мора завршила у другом тиму.
Мекларен је прошле сезоне тврдио да има најбољу шасију у каравану и да му је потребан само конкурентан мотор. Хонда је прошлост, па се уочи зимских тестова најављивала борба раме уз раме са Ред Булом.
Међутим, после свега што је виђено у Барселони, притисак је опет јак, а уколико у првих неколико трка Мекларен не буде близу "бика", неко ће морати да плати.
У међувремену, посебно је импресионирао један "аутсајдер" – Хас. Кевин Магнусен је био врло близу Фетела последњег дана, а управо је Ферари најзаслужнији за то.
Поједини тимови сумњају да нема границе у њиховој сарадњи, па ће посебно подизати обрве уколико Хас настави да подиже форму. Ту је и Торо Росо са ове зиме импресивном Хондом која за разлику од прошле сезоне у Мекларену ниједном није заказала.
Ипак, јапански агрегат има сличне перформансе као крајем прошле године, па је тешко очекивати често ТР возаче у расподели бодова. На зачељу се очекују помало мистериозна и неочекивано спора Форс Индија, те Вилијамс и Заубер.
Питање свих питања – може ли Фетел зауставити Хамилтона?
Иако је Мерцедес био резервисан током тестова у Барселони, нема сумње да је Хамилтон и ове године фаворит за освајање титуле.
“Прошле године нисмо имали простора за опуштање, Ферари је вршио константно притисак. Нова сезона обећава троструку борбу нас, Ферарија и Ред Була. Обојица смо (он и Ботас) смо задовољни болидима, али видећемо како ће се понашати када буду вожени под бесом”,рекао је Хамилтон.
Немачки тим се држи прошлогодишњег концепта и само је дорађивао уочене слабости. Нема сумње, Фераријев рекорд од пет узастопних конструкторских титула је угрожен.
Разлог више за огромно самопоуздање тима је и Валтери Ботас, који има још доста тога да докаже. Његов највећи изазов ће бити да коначно стави тимског колегу под притисак.
Ако се изузме чињеница да ће због увођења заштите за возаче болиди били визуелно другачији него прошле године, све остаоло на стази би требало да буде прилично слично.
Себастијан Фетел је био близу Британца прошле године у Ферарију, али је Мерцедес ипак био за нијансу бољи. Слично се очекује и током 2018.
Изузетно балансиран аутомобиле из прошле сезоне је најјачи адут, док ће највећи изазов за Немца бити психолошки “рат” са Хамилтоном.
На његове резултате умногоме ће утицати и тимски колега. Ако Кими Раиконен буде константнији него 2017, то ће свакако погурати и Фетела, а забринути Мерцедесов тандем.
Навијачи могу унапред да се радују јер је спектакл загарантован. Обојица имају по четири титуле па ће се током наредних осам месеци борити за "титулу" најбољег возача генерације.
Али не само то, титулом би се један од њих двојице изједначио са једним од најбољих возача свих времена – Хуаном Мануелом Фанђом.
Аргентинца је давно престигао Михаел Шумахер, али и даље заузаима можда и главно место у историји мотоспорта.
Прошле сезоне Фетел је боље почео годину, победио у Аустралији, па у Бахреину, потом и у Монаку и предводио караван док се Мерцедес често мучио са кунтинуитетом, али се немачки тим консолидовао у завршници и суруво кажњавао сваку грешку ривала из Маранела, а било их је доста.
Из Мерцедеса самоуверено најављују да ће болид за 2018. "одувати" прошлогодишњу машину, па очекују да једина забава за гледаоце на стази буду међусобни окршаји два Мерцедеса.
С друге стране, Ферари је поменутим грешкама поништио све што је могао да оствари са генерално вероватно најбољим болидом на стази, који је константно бележио најбрже кругове.
Током зиме је у Маранелу продужено међуосовинско растојање на СФ71Х који би требало да боље искомбинује свој пакет брзине и високе силе пријањања са аеродинамичном ефикасношћу брзе стазе.
На тестовима је Ферари био у просеку око 0,3с спорији од Мерцедеса, па је још увек мистерија да ли су успели да изведу оно што су планирали.
У сваком случају, Фераријев агерегат је способан да буде конкурентан Мерцедесовом, па ће пресудан фактор бити возачи, тактика и наравно доза среће.
С друге стране, то се не може рећи за Ред Бул и његову погонску јединицу из Реноа, који је и даље корак иза фаворита, па су га кладионице већ "закуцале" за треће место.
Вероватно ћемо се када је у питању Ред Бул концентрисати на унутрашњу борбу за статус првог возача, јер Рикарду ништа не гарантује ту позицију с обзиром на константан напредак талентованог Макса Ферстапена, а на крају године му истиче уговор.
Ако се Аустралијанац мало “сабере” и постане агресивнији, могао би да буде И изненађење сезоне. С друге стране, Ферстапен је све искуснији и зрелији, неустрашивост и таленат су неупитни, потребан му је само поуздан болид.
“Нови болид је знатно другачији од прошлогодишњег, теже је ући у кокпит, промењана је аеродинамика, прави ентузијасти ће то одмах приметити и уочити разлике. Нови аутомобиле су веома брзи, једва чекам да изађем на стазу”, рекао је Рикардо.
Учесници и трке
Што се тиче тимова, Мекларен је после трогодишње агоније окончао сарадњу са добављачем мотора Хондом, коју је заменио Рено. С друге стране, јапанска компанија ће своје агрегате имати у Торо Росо тиму, који је до ове сезоне сарађивао са Реноом.
Заубер је обновио сарадњу са Фераријем, који ће бити добављач и Хасу, док се Мерцедесови агрегати налазе у Форс Индији и Вилијамсу.
Било је промена и у "ростеру" возача, али минималних. Видећемо двојицу дебитаната, актуелни шампион Формуле 2 Шарл Леклер је нови возач Заубера, заменио је Паскала Верлајна који каријеру наставља у немачкој Туринг серији.
У међувремену, Вилијамс је уместо други пут пензионисаног Бразилца Фелипеа Масе довео бившег тест возача Реноа Руса Сергеја Сироткина.
Торо Росо је потписао трајне уговоре са Пјером Гаслијем и двоструким шампионом Светске трке издржљивости Брендоном Хартлијем, који су дебитовали у завршници прошле сезоне.
Рус Данил Квјат је напустио Ред Булов програм и прешао у развојни тим Ферарија.
У календар који садржи 21 трку после десет година се враћа Велика награда Француске, на стази Пол Рикар која је последњи пут била домаћин 1990.
Повратник је и Велика награда Немачке, након годину дана "најбржи циркус" ће опет бити на Хокенхајму.
После 18 година Ф1 је напустила Велика награда Малезије, а у њеном термину у септембру сада ће се возити Велика награда Русије.
За разлику од прошле сезоне промењен је и термин Велике награде Азербејџана, поремен је са јуна у април како се трка не би поклопила са обележавањем годишњице ове државе.
Промена спортских правила
Због великих критика на систем кажњавања прошле године, због којег су возачи често трку почињали са другачије позиције од оне изборене у квалификацијама, ФИА је увела сет промена за 2018.
На трцу на којој возач промени компоненту погонске јединице, и даље ће бити кажњен са пет или десет позиција, у зависности од тога шта је промењено, али, сада ће у случају друге промене бити враћен на зачеље.
Уколико више возача буде померено на зачеље, њихов распоред ће бити одређен на основу које су компоненте мењали.
Новина је и што ће стјуарди на стази имати овлашћење да казне возаче за неправилан старт, иако то не активира аутоматски систем. Промена је донесена због две прошлогодишње ситуације, када је болид Себастијана Фетела био предалеко стартног места да би га систем детектова у Кини, те Валтерија Ботаса чији је старт био сумњив због времена реакције, али га систем није препознао као илигалан.
ФИА је такође пооштрила систем доделе возачких лиценци за возаче који учествују у слободним тренинзима. Морају испунити одређену квоту трка у Формули 2 или зарадити 25 поена за суперлиценцу у периоду од три године.
Промењени су и термини почетка трка, већина трка у Европи ће почињати један сат раније него до сада како би се привукао већи број гледалаца. Све трке ће почињати десет минута након пуног сата како би власници права преноса имали времена за увод у трку.
Последња промена је пресељење тестова на половини сезоне из Бахреина у Барселону.
Техничка правила
Сви добављачи агрегата су обавезни да омогуће тимовима који купују моторе од њих идентичне спецификације јединица. Промена је донета јер је утврђено да је Мерцедес имао додатна подешавања перформанси која нису била доступна њиховим партнерским тимовима.
Промењено је и правило о броју мотора које сваки тим има право да користи током сезоне, а прошле године то је било четири. Примењује се нови систем по ком се сваки део погонске јединице сматра одвојеним. Током 2018. сваки возач ће имати право на коришћење по три мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), агрегате за генерисање топлоте (МГУ-Х) и турбопоњаче (ТЦ). По два генератора кинетичке енергије (МГУ-К), енергетске јединице (ЕС) и контроле електронике (ЦЕ).
Такође, уведено је и ограничење паљења моторног уља зарад повећања перформанси, што је уведено у праксу прошле године, а тимови су палили чак 1,2 литара на 100 километара. За 2018. то је смањено на максиму 0,6л на 100 км.
Осим тога, тимови су ограничени и на употребу уља истоветне спецификације током трке и мораће да је објаве уочи трке. Правило је уведено како би се спречила употреба егзотичних мешавина зарад повећања перформанси. Тимови се обавезују да пријаве стјуардима пред сваку трку количну уља у сваком танкеру.
ФИА је лимитирала и температуру ваздуха у комори уз турбопуњач на максимално 10°Ц преко температуре ваздуха. Тако су тимови спречени да вештачки загревају или хладе ваздух зарад могућих повећања перформанси. Забрањени су и активни контролни вентили којима је електронски регуласан тог течности између компоненти погонске јединице.
Забрањено је и "ајкулско пераје" који се налазило у продужетку мотора у сврху усмеравања тока ваздуха ка задњем крилу, као и "Т крила" инсталираних хоризонтално испред или задњег крила.
Невидљиви "ореол"
Главна новина у овој сезони биће "ореол" (хало), заштитни уређај инсталиран око кокпита чија је улога да заштити главу возача и спречи трагедије приликом удеса.
Иако се годинама доста причало о томе, било је и жестоких критика и сукоба интереса, скоро нико није коментарисао током тестова у Барселони. Иако је мало број возача био за увођење "Ореола", сви су га једноставно прихватили и концентрисали се на свој посао.
"Ореол" име отежава улазак и излазак из болида, гледаоцима да препознају који возач је у питању, али неће директно утицати на тркање и резултате.
Осим тога, нова сигурносна правила налажу и да возачи носе посебне рукавице са биометријским сензорима како би се очитавали виталне функције сваког појединца, а због боље реакције и помоћи у случају несрећа и физичких проблема.
Гуме
Добављач гума за Ф1 је италијанска компанија Пирели (Пирелли) која је за 2018. спремила две нове мешавине. Свака мешавина из 2017. је учињена мекшом, уз нову "хипермеку" која је најмекша од девет различитих, те "супертврду" која је најтврђа у групи.
Такође, Пирели је произвео и додатну мешавину која није намењена за трке, већ за јавне догађаје како би се тимови спречили да их користе за неформална и недозвољена тестирања.
Сцудериа Феррари
5 Себастијан Фетел
7 Кими Раиконен
Сахара Форце Индиа Ф1 Теам
11 Серхио Перес
31. Естебан Оцон
Хаас Ф1 Теам
8 Роман Грожан
20 Кевин Магнусен
МцЛарен Ф1 Теам
2 Стофел Ваондорн
14 Фернандо Алонсо
Мерцедес АГМ Петронас Мотрорспорт
44 Луис Хамилтон
77 Валтери Ботас
Астон Мартин Ред Булл Рацинг
3 Даниел Рикардо
33 Макс Ферстапен
Ренаулт Спорт Формула Оне Теам
27 Нико Хилкенберг
55 Карлос Сајнц Јуниор
Алфа Ромео Саубер Ф1 Теам
9 Маркус Ериксон
16 Шарл Леклер
Ред Булл Торо Россо Хонда
10 Пјер Гасли
28 Брендон Хартли
Wиллиамс Мартин Рацинг
18 Ленс Строл
35 Сергеј Сироткин
Распоред ВН Аустралије:
Петак:
2:00-3:00 Тренинг 1
6:00-7:30 Тренинг 2
Субота:
4:00-5:00 Тренинг 3
7:00-8:00 Квалификације
Недеља:
7:10х Трка
25. март Велика награда Аустралије
Мелбурн Гран При стаза, Мелбурн
8. април Велика награда Бахреина
Међународна стаза Бахреин, Сакир
15. април Велика награда Кине
Међународна стаза Шангај, Шангај
19. април Велика награда Азербејџана
Градска стаза Баку, Баку
13. мај Велика награда Шпаније
Стаза Каталуња, Барселона
27. мај Велика награда Монака
Стаза Монако, Монте Карло
10. јун Велика награда Канаде
Стаза Жил Вилнев, Монтреал
24. јун Велика награда Француске
Стаза Пол Рикар, Кастеле
1. јул Велика награда Аустрије
Ред Бул Ринг, Шпилберг
8. јул Велика награда Британије
Силверстон стаза, Силверстон
22. јул Велика награда Немачке
Хокенхајмринг, Хокенхајм
29. јул Велика награда Мађарске
Хунгароринг, Будимпешта
26. август Велика награда Белгије
Стаза Спа-Франкошам, Ставло
2. септембар Велика награда Италије
Национални аутодром Монца, Монца
16. септембар Велика награда Сингапура
Марина Беј улична стаза, Сингапур
30. септембар Велика награда Русије
Сочи аутодром, Сочи
7. октобар Велика награда Јапана
Међународна тркачка стаза Сузука, Сузука
21. октобар Велика награда САД
Стаза Америка, Остин
28. октобар Велика награда Мексика
Аутодром Ерманос Родригес, Мексико Сити
11. новембар Велика награда Бразила
Аутодром Жозе Карлос Паце, Сао Паоло
25. новембар Велика награда Абу Дабија
Јас Марина стаза, Абу Даби
Извор: Б92
Коментари / 0
Оставите коментар