Анализа и најава - Мото ГП: Чека ли нас ’'рат'’ на стази?!

О свему ономе што се десило у финишу прошлогодишњег Мото ГП шампионата извесно ће се још дуго причати, али је почетак нове сезоне тренутак када сви крећу од нуле. Иако ће свима Сепанг бити у мислима, од Велике награде Катара ће сви морати да бију све битке, а возач Јамахе и актуелни шампион Хорхе Лоренцо ће бити тај којег ће сви јурити.

Стаза „Лосаил“ је сада већ традиционално домаћин најбољим мотоциклистима данашњице на отварању нове сезоне. Иако су од последње трке прошле сезоне прошла четири месеца, страсти се нису стишале,па сви и даље причају о дешавањима из Сепанга и Валенсије. Сигурно је да ће на почетку сезоне то и даље утицати на поједине актере шампионата, али, ако су паметни, врло брзо ће се концентрисати на оно што је пред њима и престати да гледају у прошлост.

Лоренцо је прошле године освојио своју пету титулу светског шампиона и због тога, али и чињенице да је био најбољи током тестирања, издвојио се као главни фаворит. Уз раме Шпанцу су његов тимски колега Валентино Роси и возач Репсол Хонде Марк Маркес, актери контроверзног окршаја на Великој награди Малезије, а да ли ће се њима неко придружити у борби видећемо када крене акција на стази.

Логично би било и Маркесовог тимског колегу Данија Педросу уврстити у то друштво, али сви они који прате Мото ГП шампионата дуже од Сепанга знају да код њега све зависи од многих фактора. Дукати је прошле године направио помак, међутим, треба видети да ли је учињен још неки корак који би Андреи Јанонеу и Андреи Довициозу омогућио да се озбиљније боре са најбољима. Сузуки је током тестирања показао потенцијал, али нас прво чека последњи осврт на Сепанг, па све остало...

Последњи осврт на Сепанг

Прошло је више од четири месеца од свега што се десило у Сепангу, али је утисак да ниједног тренутка актере нисмо чули да кажу да су претерали. Роси и Маркес, њихови тимови, па и Лоренцо су дали суд о свему што десило током Велике награде Малезије, али су само оптуживали једни друге, а нису гледали себе. Истина је да су обојица погрешили, нису се понели спортски – Роси због намерног покушаја да избаци ривала са стазе, а Маркес јер се умешао у борби за титулу, у којој му није било место.

За оне који не знају шта се десило, ако их уопште има, све је кренуло од Велике награде Аустралије. Тада је Маркес славио испред Лоренца, Јанонеа и Росија, с тим што је одређени број кругова провео у борби са ’Доктором’, иако је по ритму који је имао лако могао да се одвоји од њега. Италијан је неколико дана касније оптужио младог Шпанца да се понаша као дете и да жели да Лоренцо освоји титулу, што је возач Репсол Хонде негирао уз осмех.

Три дана касније, Маркес и Роси су од почетка Велике награде Малезије водили битку уз контакте, да би ’Доктор’ у једном тренутку успорио и натерао Маркеса да излети са стазе, а самим тим одустане. Из Маркесовог штаба је било оптужби да је Италијан шутнуо њиховог возача, за шта су тврдили да имају доказе, али су Дорна и Светска мотоциклистичка федерација потом одлучиле да не објаве податке о телеметрији.

Тиме је стављена тачка на то, а Роси је због свог безобразног потеза кажњен са три казнена бода, који су у комбинацији са једним из Мизана довели до његовог померања на зачеље на последњој трци. Треба напоменути да у случају да ’Доктор’ није имао тај један казнени бод због контакта са Лоренцом током квалификацијама нормално би стартовао у Валенсији, али је сам крив за то.

Роси је на затварању сезоне успео да се пробије са последњег на четврто место и то је све што је могао, док је Маркес био штит Лоренцу, који је тријумфовао испред њега и Педросе. Када се погледа реално, Хонде су изузетно јаке на стази „Рикардо Тормо“, која ’Доктору’ не спада међу омиљене, па и да није био кажњен, питање је да ли би могао до позиције која му је доносила десету титулу.

Лоренцо је на крају освојио наслов првака са пет бодова више од Росија, који је дефинитивно морао да буде паметнији у самом финишу сезоне. Однос између њега и Маркеса неће бити исти, а знамо колико су ласкали један другоме до само неколико недеља пре Сепанга. Сада бранилац титуле је практично био небитан у целој тој причи, али је на крају он изашао као победник, а ма колико се причало да се само они који побеђују памте, прошла сезона је остала више упамћена по Маркесу и Росију.

Али, она је готова и време је да се коначно сви оставе Сепанга и концентришу на оно што нас чека у наредних осам месеци...

Шта се променило између две сезоне?

На први поглед изгледа као да се није много тога променило између две сезоне, али је истина да јесте. У односу на претходне сезоне, више нећемо имати поделу на фабричке и остале (’опен’) тимове, већ ће постојати само једна категорија у краљевској класи. Све екипе ће имати исту електронику – систем ЕЦУ и софтвер, што је и омогућило спајање категорија.

Можда још битнија промена је прелазак са Бриџстон на Мишелинове пнеуматике од ове сезоне. Француски произвођач се тако враћа у шампионат после седмогодишњег одсуства, а у претходне две године његове пнеуматике је тестирао Колин Едвардс. Возачи краљевске класе су се током тестирања још навикавали на Мишелин, а остаје још да се види како ће се гумеи понашати у одређеним условима, пошто су тестирања обављена углавном по одличним временским условима.

Ко су фаворити?

Лоренцо је, без сумње, први фаворит пред почетак нове сезоне краљевске класе Мото ГП шампионата. Шпанцу је прошле сезоне било потребно време да би ухватио прави ритам, а када је сустигао Росија само је чекао тренутак када би могао да му зада коначан ударац. То се десило на последњој трци, јесте уз помоћ Маркеса, али је на крају заслужено дошао до пете титуле светског шампиона.

’Доктор’ је прошле године возио као препорођен и мало му је фалило да дође до титуле коју чека још од 2009. године, када се по девети пут нашао на крову света. Иако је месец дана прославио 37. рођендан, за сада нема назнака да би могао да успори, а већ је показао да може да се бори са млађима. Комбинација Јамахе и тога што је Петар Пан мотоциклизма, опчињен вечном младошћу, могла би по ко зна који пут да се покаже као добитна.

Ипак, ту се нешто пита и Маркес, који је прошле године својим грешкама рано испао из борбе за титулу. Жељан освете, млади Шпанац ће сигурно дати све од себе да помути планове возачима Јамахе, само је питање да ли ће моћи да исконтролише своју Хонду. Четвороструки светски шампион је био веома добар током тестирања, али је имао неколико падова, што нас враћа на прошлу сезону. Сам Маркес је истакао да није на нивоу на којем би желео да буде пред почетак сезоне, али не треба заборавити да је слично причао и пре две године, па је уписао десет тријумфа заредом.

Маркесов тимски колега Дани Педроса због, може се рећи, историје може да се уброји међу кандидате за титулу. Међутим, својим издањима током предсезонских тестирања нас није убедио, пошто је током последњих, у Катару, био више од секунде и по иза Лоренца. Искусни Шпанац је прошле године имао велике проблеме са повредом, због којих је пропустио три трке, чинило се да је те проблеме оставио иза себе двема победама, а да ли ће моћи да парира тројици мускетара, видећемо врло брзо.

Ко вреба из прикрајка?

Први на тој листи су возачи Дукатија – Андреа Довициозо и Андреа Јаноне. Прошле године су озбиљно претили, већ на отварању сезоне су се придружили ’Доктору’ на победничком постољу и било је трка на којима су парирали Лоренцу, Росију и Маркесу. Италијански тим је, чини се, овој сезони приступио много озбиљније него претходнима јер је вратио Кејсија Стонера, који има улогу тест возачима, а његови савети сигурно ће бити од велике користи Довициозу и Јанонеу.

Занимљиво, од свих возача на Дукатијима, на последњим тестирањима најбољи је био Скот Рединг, који брани боје Прамака ове сезоне. Млади Британац је био најближи ривал Лоренцу у Катару, а изгледа да му мотор италијанског произвођача више одговара него фабричка и ’опен’ Хонда, које је возио у претходне две сезоне. Његов сународник Кал Крачлоу је остао у редовима ЛЦР Хонде, прошле године је био једном на подијум и направио је превише грешака, па ако их сведе на минимум, могао би да се умеша у борбу за изузетно добар пласман.

Много тога би могло да зависи и од возача Сузукија Алеша Еспаргара и Маверика Вињалеса, који су се одлично показали током тестирања. Јапански тим је направио велики корак напред у односу на претходну сезону, а то се посебно видело по Вињалесу, који је показао да је будућа велика звезда краљевске класе. Старији Еспаргаро је мало изгубио корак за својим тимским колегом, али је исто тако и возач којег многи потцењују, без основа. Не треба заборавити ни возаче Јамахе Тех 3 Пола Еспаргара и Бредлија Смита, који су се прошле године жалили да немају довољну подршку фабрике, а остаје да се види да ли се нешто променило по том питању.

Ко је још ту?

Уз Јамаху, Хонду, Дукати и Сузуки, у шампионату је и пети произвођач – Априлија. Међутим, возачи италијанског тима Алваро Баутиста и Штефан Брадл ниједног тренутка нису показали да би озбиљније могли да се умешају у борбу за добар пласман.

За разлику од њих, пажњу би требало обратити на занимљив двојац Марк ВДС рејсинга – Тита Рабата и Џека Милера. Рабат је са тим тимом освојио титулу у Мото2 категорији пре две године, док је Милер у екипу стигао после своје дебитантске сезоне у ЛЦР Хонди. Ту су и возачи Аспара Јуџин Лаверти и Јони Ернандес, односно двојац Авинтије Лорис Баз и Ектор Барбера, који би у случају неких непредвиђених околности могли да добију шансу да се покажу.

Мото2: Зарко брани титулу

Исто као Тито Рабат прошле године, и Жоан Зарко је одлучио да брани титулу у Мото2 категорији у недостатку добре понуде из најјаче категорије. Француз је прошле године био класа за себе у средњој класи, па је за очекивати да би могао да буде јак и ове сезоне, пошто је остао веран Акију Ају.

Судећи по ономе свему ономе што се дешавало током претходне сезоне, али и предсезонских тестирања, Заркови ривали могли би да остану непромењени, с изузетком Рабата. На врху листе су дефинитивно Сем Лоус, који је прешао у Гресини, Томас Лути, који је остао узданица Интерветена и возач Понса Алекс Ринс.

Не треба заборавити ни Јонаса Фолгера, који се у екипи Динаволт Интакт придружио Сандру Кортезеу, а требало би обратити пажњу и на занимљив двојац Марк ВДС рејсинга – Алекса Маркеса и Франка Морбиделија. Мото2 је веома незахвална класа за било каква предвиђања, па је извесно да ће се још велики број возача укључити у борбу за подијум, а међу њима и шампион и вицешампион Мото3 категорије Дени Кент и Мигел Оливеира. Посебно треба обратити пажњу на Луку Маринија - Росијевог полубрата, који ће возити за Форвард.

Мото3: Тражи се Кентов наследник

Још пре него што је прошле године титула у Мото3 категорији решена, знало се да ћемо ове сезоне тражити новог шампиона, пошто су и Кент и Оливеира објавили да ће бранити боје Леопарда у Мото2 категорији. После њиховог одласка, само Енеа Бастијанини је од возача који су се озбиљно борили за наслов првака остао у најслабијој класи, али он, ипак, не може да се окарактерише као главни кандидат за титулу.

Мото3 је традиционално најнеизвеснија категорија у којој се по десеторица возача на свакој трци бори не само за подијуме, већ и победу. Током тестирања, неколицина возача се издвојила при врху, а то су Николо Антонели, Ливио Лио, Фабио Квартарато, Хорхе Наваро и Бред Биндер, али је извесно да ће се карте већ од Катара много измешати.

18 трка – од Катара до Валенсије

Традиционално, календар Мото ГП шампионат ће и ове године бројати 18 трка, почеће Великом наградом Катара, а завршити се на стази „Рикардо Тормо“ недалеко од Валенсије. У односу на претходну сезону, нема много промена, само је у календар уврштена Велика награда Аустрије, а избачена је трка у Индијанаполису.

Мото ГП шампионат ће се тако вратити у Аустрију после 19 година одсуства, а угостиће га „Ред Бул ринг“ у Шпилбергу, некада познат као „А1 ринг“. Управо на тој писти је и вожена последња Велика награда Аустрије. Уз ту промену, једина значајнија је да ће се први пут у историји трка у Асену возити у недељу, а не у суботу, како је традиција налагала до сада.

Акција у Катару почиње већ у четвртак, први ће се на стази наћи возачи Мото3 категорије, од 16 часова, потом Мото2 категорије, од 16.55, а на крају и краљевске класе – од 17.55 по нашем времену. Истим редоследом иду и трке у недељу – Мото3 од 16 часова, Мото2 од 17.20 и краљевска класа од 19 часова.

Календар Мото ГП шампионата за 2016. годину:
20. март Велика награда Катара (Лосаил)
3. април Велика награда Аргентине (Тернас де Рио Ондо)
10. април Велика награда Америка (Остин)
24. април Велика награда Шпаније (Херес)
8. мај Велика награда Француске (Ле Ман)
22. мај Велика награда Италије (Муђело)
5. јун Велика награда Каталоније (Каталуња)
26. јун Велика награда Холандије (Асен)
17. јул Велика награда Немачке (Захсенринг)
14. август Велика награда Аустрије (Ред Бул ринг)
21. август Велика награда Чешке (Брно)
4. септембар Велика награда Британије (Силверстон)
11. септембар Велика награда Сан Марина (Марко Симончели)
25. септембар Велика награда Арагона (Моторленд)
16. октобар Велика награда Јапана (Твин Ринг Мотеги)
23. октобар Велика награда Аустралије (Филип Ајланд)
30. октобар Велика награда Малезије (Сепанг)
13. новембар Велика награда Валенсије (Рикардо Тормо)