Предложено поништење приватизације Жељезница ФБиХ

Дио Жељезница Федерације Босне и Херцеговине (ЖФБиХ) је приватизован незаконито и уз низ процедуралних грешака, утврдили су ревизори, а пише Центар за истраживачко новинарство.

Република Српска 22.08.2013 | 20:33 Дио Жељезница Федерације Босне и Херцеговине (ЖФБиХ) је приватизован незаконито и уз низ процедуралних грешака, утврдили су ревизори, а пише Центар за истраживачко новинарство. Омјер приватног и државног власништва над ЖФБиХ је још увијек нејасан, иако је прошло 12 година од приватизације коју би најбоље било поништити, пише у Извјештају о приватизацији овог предузећа, који је по налогу Владе ФБиХ урадила ревизорска фирма "Ревицус" из Зенице. Извјештај је у августу прошле године достављен Влади на даљње поступање. Једина конкретна акција власти од тада било је одржавање састанка представника Владе, Жељезница ФБиХ, Агенције за приватизацију и "Ревицуса". Надлежно Министарство промета и комуникација ФБиХ је требало предлоге ревизије дати Влади ФБиХ на изјашњење. Из Владе ФБиХ кажу да то није урађено углавном због тешког стања у Жељезницама ФБиХ и несређене политичке ситуације унутар Владе. Ревизори су у Извјештају навели низ проблема и пропуста учињених током незаконите приватизације, о којој је ЦИН писао 2007. године, те предложили могућа рјешења настале власничке ''заврзламе''. Предузеће Жељезнице Федерације БиХ основано је почетком 2002. године. Настало је спајањем предузећа Жељезнице БиХ (ЖБиХ) из Сарајева и Жељезнице Херцег-Босне (ЖХБ) из Мостара, која су дјелимично приватизована годину дана раније. Агенција за приватизацију ФБИХ је дозволила приватизацију иако предузећа нису доставила доказ о власништву над некретнинама, што прописују Закон о приватизацији ФБиХ и други прописи који уређују приватизацију. План приватизације је био одвојити инфраструктуру (шине и сигнализацију) од оператера (путничких и теретних возова) те приватизовати 49 одсто оператера. Држава би задржала у свом власништву инфраструктуру и могућност да је изнајмљује свим заинтересованим оператерима. Међутим, приватизације мостарског и сарајевског предузећа су проведене прије него што су Законом о жељезницама ФБИХ дефинисани појмови кључни за приватизацију као што су жељезничка компанија, жељезнички оператер и инфраструктура. Ни приватизована предузећа нити новоосноване ЖФБиХ нису подијељена на оператера и инфраструктуру, па је постало нејасно ко је власник којег капитала у новооснованим ЖФБиХ. То је отворило пут и Агенцији за приватизацију и дионичарима да својим одлукама из 2004. и 2005. године мијењају постотак и омјер приватног и државног капитала ЖФБиХ без икаквих реалних основа за такве промјене, стоји у извјештају. Накнадни процес приватизације новооснованог предузећа ЖФБиХ из 2005. године је осмишљен само како би раније приватизовани капитал могао бити регистрован у новом предузећу, односно како би се формално приватизовало нешто што је било приватизовано још у вријеме постојања одвојених жељезничких предузећа у Мостару и Сарајеву, стоји у извјештају. У извјештају "Ревицуса" такође стоји да треба поништити Одлуку о оваквом начину приватизације ЖФБиХ. Влади је предложено да као већински власник договори пререгистрацију или поновно оснивање јединственог жељезничког предузећа, али да има на уму евентуално обештећење дионичара. Ново жељезничко предузеће би требало регистровати као холдинг два одвојена предузећа Инфраструктура и Оператер, јер би се само на тај начин могла планирати евентуална приватизација Оператера. Ревизори су предложили властима да, без обзира на све описане недостатке приватизације, признају постојећу структуру власништва над капиталом, према којој је 91,816 посто ЖФБИХ у државном, а 8,184 посто у приватном власништву, јер је ово реалан износ и омјер структуре капитала који је уз то регистрован на суду, стоји у извјештају.