Зашто Источно Сарајево нема јавни градски превоз?

Шест територијално разруђених општина у саставу града Источно Сарајево нису адекватно повезане градским превозом, односно јавног градском превоза у Источном Сарајеву нема, већ тај посао обављају приватни превозници којима Град плаћа стотине хиљада марака субвенција годишње.

Грађани су незадовољни, а рјешење овог проблема не назире се у скоријој будућности.

Тематска сједница Скупштине Града Источно Сарајево о проблему непостојања јавног градског превоза, која се мјесецима најављивала, додатно је одложена због изборне кампање, а пошто након избора треба да буде конституисан и нови сазив, питање је када и да ли ће уопште та сједница бити одржана.

Дугогодишњи проблем неповезаности општина јавним градским превозом требало је давно ријешити, сматрају грађани.

Једна од њих истиче да је хитно потребно успоставити јавни градски превоз, јер су многи крајеви града удаљени од урбаног дијела, а посебно Болница “Србија”. Други додаје да је Источно Сарајево градска цјелина која је тренутно неповезана градским превозом, а да разруђеност општина захтјева бољу повезаност.

Рјешавање овог проблема је у надлежности Града Источно Сарајево, али је прије четири године општина Источна Илиџа тражила, а градска Скупштина усвојила, да се аутобуска станица у Источном Сарајеву додјели на управљање Источној Илиџи, на чијој територији се станица и налази, како би се барем у овој општини организовао јавни градски превоз. Међутим, градоначелник има један услов...

“Без проблема ћемо додијелити општини источна Илиџа то земљиште од три и по дунума које је јако атрактивно, али ми морамо добити замјенску локацију на којој ћемо организовати градску аутобутску станицу”, каже градоначелник Источног Сарајева Љубиша Ћосић.

Начелник Источне Илиџе Маринко Божовић тврди да замјенско земљиште за другу аутобуску станицу није потребно.

“То је апсолутна глупост, зато што ће на постојећој локацији аутобуска станица наставити да функционише, јер је Општина Источна Илиџа формирала предузеће које се зове “Аутобуска станица источна Илиџа” и она ће на основу преношења власништва да настави своју дјелатност. Дакле, ту се ради о апсолутној опстукцији Града Источно Сарајево према Источној Илиџи и непровођењу одлуке скоро четири године”, наглашава Божовић.

Тако приватни превозници настављају да обављају градски превоз у Источном Сарајеву који функциониште између шест градских општина и унутар општина, те им Град за тај посао сваке године даје субвенције.

“Ми уствари њима суфинансирамо, субвенционишемо редовне линије које су неисплативе. Морам рећи да смо у претходне три и по године, колико сам ја градоначелник, издвајали више средстава на него што је то било у ранијем периоду, а истовремено смо имали смањен број путника и незаинтересованост за кориштење ових линија и имали смо повећање броја линија које су биле нерентабилне. Морам рећи да смо све обавезе редовно измиривали и издвајали готово 350.000 КМ за суфинансирање нерентабилних линија”, додаје Ћосић.

И поред ових субвенција, грађани се с правом жале на лошу покривеност линијама и лоше услове у аутобусима, док се посебно у посљедње четири године, константно повећавају цијене појединачних карата...

(БН) Фото: БН