Власт поставила камен темељац још 2022.године, али још нема пара, чека се кинески кредит за аутопут?!

Босна и Херцеговина је често на неславним листама које јој, као земљи која планира у ЕУ, не дају добру репутацију. Овај пут смо међу ријетким земљама у Европи које немају развијену мрежу аутопутева. Осим камена темељца који се постављају скоро сваке године, километри аутопутева никако да се саграде. Гдје је онда запело, за камен или за паре?

Никад више милијарди марака у буџету прикупљених од акзица за изградњу аутопутева, а никад мање изграђених километара. Званично, у Републици Српској је у функцији 106,5, а у плану је изградња још око 280 километара аутопута.

И некако по старом рецепту, код нас све углавном остане на планирању јер од обећања политичара, преко покретања пројекта до саме реализације прођу чак и деценије. Али нам зато не недостаје камена темељаца.

Управо један такав камен темељац у низу постављен је за изградњу трасе аутопута од Вукосавља до Брчког и то је било наравно на почетку изборне кампање прије двије године.

Међутим, од свега је остао само камен јер до данас нису завршени чак ни преговори са кинеском Ексим банком о кредиту од око 750 милиона КМ колико је потребно за градњу 33 километра аутопута.

Да нешто не штима у процесу изградње путева у БиХ признали су и ресорни министри Српске и БиХ Недељко Чубриловићи и Един Форто.

„Проблем је економска моћ државе, ви знате да је БиХ дочекала грађански рат без километра аутопута. ФБиХ и Република Српска  су радили по 100 и нешто км и то је оно што су могућности. Ушли смо без довољно и фирми и струке и свега што треба да ради те путеве,  са страним компанијама се покушало прије 15-ак година са Штрабагом није се наишло на плодно тло“, каже Недељко Чубриловић, министар саобраћаја и веза Републике Српске.

„Суштина нашег проблема са инфраструктуром је одсуство визије. Ми смо претходних 20 година гледали нешто што можда нема везе са Републиком Српском, али да Сарајево - Тузла нису повезани, није јасно као и да  је Крајина изолована на начин који јесте“, каже Един Форто, министар комуникација и транспорта у СМ БиХ.

Никоме ништа није јасно и сви виде неку своју визију проблема, али нико и не рјешава ништа. Контактирали смо и управу Аутупутева Српске да нам кажу шта кочи изградњу аутопутева али нисмо добили одговор.

Ипак, да се све може кад се хоће, примјер је Хрватска која је најзахтјевнију дионицу аутопута Загреб - Сплит изградила за 4 године.

А онда се ми, с друге стране, хвалимо како ће изградња моста у Шћепан Пољу почети ове године, а осмишљено је још 1983.године.

И како онда да се не наметне питање гдје су милијарде марака прикупљене кроз путарину и акцизе на нафту и зашто тражимо помоћ од кинеза, код којих у посљедње вријеме све теже добијамо подршку? Зоран Павловић објашњава шта би могао бити један од разлога.

„Кинеске банке су  строге, кад кажу да им се уплати 15 посто то значи да им се мора уплатити готов новац и то мора новац из буџета и очигледно тог новца нема да се уплати у те инфраструктурне пројекте и путеве. Кад направите уговоре о извођењу радова извођач мора припремити динамику радова, ако то од 15 посто не буде уплаћено онда постоје и пенали који се могу рачунати из уговора“, сматра  Зоран Павловић, економиста.

И није проблем да се сарађује са страним фирмама али је проблем што се од јавности крију детаљи уговора јер сва плаћања иду из буџета који пуне грађани Српске. Најскривенији уговор у Српској потписан је 2018.г. за изградњу аутопута Бањалука Приједор.

Надлежне институције упорно крију уговор и одбијају да јавно објаве детаље уговора вриједног 297 милиона евра. Транспаренси је покушао добити детаље уговора чак и судским путем али сваки пут добију различит одговор од надлежних.

„Оно што се ми као организација залажемо је да те информације буду јавне како би се повела квалитетна јавна расправа да ли су ти услови најбољи под којима се могу финансирати одређени пројекти и зато смо тражили те информације нажалост нисмо их добили“, истиче Срђан Траљић, Транспаренсy Интернатионал БиХ.

С обзиром да смо ми као земља увијек на неким листама, овај пут би могли мало за промјену и у Гинисову књигу рекорда по броју година колико се гради неки аутопут. Главни актер за награду је изградња аутопута на Коридору 5ц за који је још 1971.године направљен просторни план и планирана дужина трасе од 320 км, а тренутна предвиђања су да би могао бити завршен до 2028.године.

(БН) Фото: Илустрација