За пеглање дугова отишло 100 милиона КМ, за обнову пруге још милијарду евра

Око 100 милиона КМ из кредита Свјетске банке, који ће грађани Српске враћати до 2051. године, потрошено је за реструктурирање “Жељезница РС”, али је тај новац отишао за пеглање старих дугова и за отпремнине прекобројним радницима.

Република Српска 08.04.2024 | 07:30

Пруге су и даље зарасле у коров, а локомотиве старе и по 70 година.

Ипак, Жељезнице Републике Српске имају велики потенцијал, што су потврдили и Кинези, иначе данас водећи градитељи жељезница у свијету. Из “Кинеске жељезничке инжењерске корпорације” лани је званично најављено да ће, управо због тога, своје европско представништво из Варшаве преселити у Бањалуку.

И из руководства “Жељезница РС” и из Министарства саобраћаја РС поручују да Српска може постати “фактор” на жељезничкој мапи Европе, али да су за то потребна огромна улагања – много већа од новца до сада уложеног у велико спремање.

Рачунице показују да би за обнову и реконструкцију пруга и “возног парка” било потребно још око милијарду евра, што је више од трећине годишњег буџета РС.

Весна Вожни, дугогодишња помоћница министра саобраћаја РС задужена за жељезнички саобраћај, за Српскаинфо каже да је цијена ремонта пруге на европском тржишту око 2,5 милиона евра по километру.

– Дужина пруге ЖРС је око 420 километара, а до сада је ремонтовано око 65 километара – каже Весна Вожни.

Уз то, потребно је и додатних 100 милиона евра за набавку возова. Тек кад се цијела прича заокружи, Жељезнице РС би могле бити конкурентне на захтјевном европском тржишту транспорта.

ЖРС је за сада Европу стигла цијенама превоза у теретном саобраћају. У свему осталом касни.

Весна Вожни тврди да Влада Републике Српске “у сарадњи са домаћим и иностраним партнерима планира инвестиције у ЖРС”, те напомиње да је стање на пругама слично у свим жељезницама Западног Балкана.

У руководству “Жељезница РС” подсјећају да је још у анализи Свјетске банке из 2017. године процијењено да би за модернизацију жељезнице у Српској било неопходно  800 милиона КМ. Али ствари су се од тада промијенила – на горе.

“Жељезнице РС” су биле оптерећене и енормним вишком запослених, који је, у “најславније вријеме” достигао цифру од 3.600 људи на платном списку. Сви директори “Жељезница РС” су бирани по партијској линији, па су по тој линији и немилице запошљавали кумове и страначке другове, поготово пред изборе.

Кад се више није имало куд, прихваћен је План реструктурирања Свјетске банке. Тај процес још није завршен, али се, како тврде у менаџменту, далеко догурало.

Највеће достигнуће је то што су преполовили број радника и вратили све дугове.

– Тренутно су у “Жељезницама РС” запослена 1.804 радника. Њих 695 прима загарантовану најнижу плату у Српској Просјечна нето зарада наших радника износи 1.099 КМ – наводе из пословодства предузећа.

Додају да “Жељезнице РС” данас нису оптерећене дуговима за порезе и доприносе, али ни дуговима према радницима и добављачима.

Ипак, процес реструктурирања, који је требао бити већ завршен, продужен је до краја ове године.

(БН/Српскаинфо) Фото: Архив