Смрт на путевима: Млади губе животе

У Босни и Херцеговини хитно треба мијењати начин обуке и полагања возачких испита, те увести ограничења за младе возаче, с циљем смањења броја саобраћајних несрећа са смртним исходом.

Република Српска 03.07.2018 | 20:07 Подсјетимо, данак брзини и неискуству младог возача прије неколико дана животом су платиле три дјевојке старости 17 и 18 година, док је су још једна осамнаестогодишњакиња, као и младић (20), који је возио, тешко повријеђени. У страховитом удару луксузног теренца БМW X5, који није био регистрован, возач је при брзини већој од 200 километара на сат ударио у заштитну ограду и метални стуб у сарајевском месту Бутиле, а призор смрсканог аутомобила шокирао је цијели регион.

Нажалост, ово је само један од примјера у којима млади људи губе животе на путевима, због чега је, како упозоравају стручњаци, 5 до 12 да се реагује.

Здравко Ивић, власник бањалучке ауто-школе „Ивић“, каже да су млади возачи веома ризичног понашања у саобраћају.

– Главни разлог је тај што обука код нас није обука већ дресура по којој се учи само да се положи испит. А од испита никаквих резултата јер се ради као и прије 60 година – је ли кренуо под ручном, је ли правилно паркирао и слично. Нема пређених километара, а без пређених километара нема ни возача – објашњава Ивић.

Брже у рикверц него под гасом

Каже да у већини земаља кандидати за возачки испит морају прво са инструктором да пређу 1.000 до 1.500 километара, а код нас 300 километара.

– Осим тога, код нас не постоје никаква ограничења у кубикажи аутомобила који возе млади возачи. Заврше обуку на неком “фијату”, а кући га чека БМW X5. Па, шта да очекујемо? Његов ауто је бржи када иде у рикверц него овај “фијат” под пуним гасом. Ситуација у безбједности саобраћаја у цијелој БиХ указује да је потребна хитна промјена, прије свега, начина обуке и полагања возачких испита, те увођење ограничења за младе возаче – образлаже Ивић.

У  Агенцији за безбједност саобраћаја РС такође потврђују да старосна група од 18 до 21 годину носи највећи саобраћајни ризик, а да слиједи група од 21 до 30 година.

– Подаци о броју повређених и смртно страдалих недвосмислено показују да је ова категорија под највећим ризиком страдања у саобраћају. Највећи проблем је недостатак искуства. Спорно је и то да ли су, након обуке, млади људи довољно припремљени за вожњу – каже директор ове агенције Милија Радовић.

Према његовим ријечима, у БиХ треба мењати систем обуке и полагања возачког испита.

– Према сазнањима којима располажемо, неки кандидати током цијеле обуке возе евентуално до 70 километара на час и не излазе на ауто-пут. Дешава се да они положе, а да нису убацили ни у трећу брзину?! Искуства у брзој вожњи стичу сами, а повишен адреналин и жеља за доказивањем, у комбинацији са недостатком искуства, доводе до несрећа. Ако је још  присутан алкохол, не чуди што се дешава то што се дешава – каже Радовић.

Подсјећа да и ЕУ припрема измјене директива за стицање возачких возачких дозвола, односно права на управљање возилом.

– То подразумијева да се кандидатима омогући да кроз обуку прођу све ситуације које се могу десити у саобраћају. Такође, треба радити што више кампања. Са колегама из Србије дошли смо до закључка да се млади не плаше смрти, али да се плаше инвалидитета. Зато нам је потребно више кампања са учешћем особа са инвалидитетом. То показује најбоље резултате – наглашава Радовић.

Извор: СрпскаИнфо