Српски “мерцедес“ спреман за старт!

У земунској фабрици „Икарбус“ убрзано се, у сарадњи са немачким гигантом, завршава нови аутобус.

Република Српска 02.03.2014 | 10:47 У земунској фабрици „Икарбус“ убрзано се, у сарадњи са немачким гигантом, завршава нови аутобус. Почело комплетирање возила н Ангажовано 60 фирми из Србије. Први аутобус са знаком „Мерцедеса“ и „Икарбуса“ на хауби шепуриће се на предстојећем „БГ кар шоуу“, који почиње 14. марта на Београдском сајму! Београдске „Новости“ присуствовале су „првој вожњи“ овог аутобуса по кругу фабрике, који је после завршетка фарбања превезен на последњи, финални пункт где ће бити уграђена стакла и седишта. Од када је 13. јануара ове године стигла шасија, радимо даноноћно и успели смо да у жељеном року све урадимо - поносан је на своје раднике и сараднике генерални директор „Икарбуса“ Александар Вићентић. Овај аутобус, каже за „Новости“ први човек земунске фабрике у реструктурирању, са већинским капиталом државе, плод је пословно-техничке сарадње „Икарбуса“ и „Мерцедеса“. „Мерцедес“ улаже технологију и знање, школоваће нам кадрове у свом наставном центру, контролисаће квалитет израде, али и укупно пословање фабрике - каже Вићентић који најављује потписивање уговора са „Мерцедесом“ средином месеца. - А за добар пројекат увек се нађе новац. От тог уговора се очекује да „Икарбус“ постане један од двадесет „бодибилдера“ немачког гиганта и да тако стекне право да на хаубу својих производа стави „Мерцедесов“ знак. Чувена „сребрна звезда“ блистаће на новом аутобусу који је префарбан у сивометалик боју, са црним апликацијама. На предњој маски и волану, биће знак „Мерцедеса“ јер су после све три досадашње контроле, које су извршили Немци, били веома задовољни - каже технички директор „Икарбуса“ Петар Балтић. Самоходна шасија „Мерцедеса“ производи се у Шпанији у фабрици „Евробус“ у Саману, поред Билбаоа. На њој су монтирани мотор, мењач и точкови. Шасија која је испоручена била је дуга 7,3 метра али су је, за наше потребе, преправили мајстори „Икарбуса“ на жељених 12 метара, колика је и дужина аутобуса. Аутобус је до средњих врата нископодни, а иза других врата је урађена надоградња, па је под повишен у складу са најсавременијим трендовима за овакву врсту аутобуса. На предњим вратима је платформа за лакши улазак особа са инвалидитетом. Комплетна надоградња је осмишљена у „Икарбусу“, а тачно 60 фирми из Србије ради на производњи делова од пласитике, стакла (Панчево) до дисплеја за показиваче правца, клима-уређај... Циљ је да што више делова буде произведено у Србији. За први примерак седишта смо морали да увеземо из Пољске, али смо „спојили“ Пољаке и једну нашу фабрику из Прибоја, па се надамо да ће убудуће седишта бити произвођена у Србији - каже Балтић. Засада увозимо врата, али ће и ту производњу, верујемо, освојити код нас у „Првој петолетки“. Све што је уграђено у овај аутобус је врхунског квалитета. Почевши од клима-уређаја (домаћи произвођач), до система видео-надзора (четири камере). Све је рађено од нерђајућих челика, прохрома, алуминијума. Цена оваквог аутобуса, који је превасходно намењен приградским линијама, износи између 130.000 и 140.000 евра. То је много јефтиније од конкуренције, а по квалитету ће мало који произвођач у свету предњачити. Зато се очекује да ће, поред наших градова, овај аутобус тражити и купци ван граница Србије. То је велика шанса за „Икарбус“ који тренутно запошљава 280 радника и који је спреман да дневно произведе по један овакав аутобус. Договорено је, већ, са немачким партнером, да се у „Икарубус“ крене у производњу још 6-7 врста возила из „Мерцедесовог“ програма, од „спринтера“, „зглобних“ па све до високотуристичких аутобуса. Овај аутобус, тврде у „Мерцедесу“, направљен је да дуго траје и да има ниске трошкове експлоатације. Тако за мотор Немци тврде да би у условима рада у Београду и са нивоом одржавања какав је у ГСП „Београд“, мотор без проблема требало да превали невероватних 1.800.000 километара. С обзиром на то да су и остали материјали изузетно дуговечни (уграђују се на пример феритне цеви - једна врста прохрома) и отпорни на корозију, јасно је да ће радни век „ИК 112 ЛЕ“ бити веома дуг. Српски “мерцедес“ спреман за старт! У земунској фабрици „Икарбус“ убрзано се, у сарадњи са немачким гигантом, завршава нови аутобус. Почело комплетирање возила н Ангажовано 60 фирми из Србије. Први аутобус са знаком „Мерцедеса“ и „Икарбуса“ на хауби шепуриће се на предстојећем „БГ кар шоуу“, који почиње 14. марта на Београдском сајму! Београдске „Новости“ присуствовале су „првој вожњи“ овог аутобуса по кругу фабрике, који је после завршетка фарбања превезен на последњи, финални пункт где ће бити уграђена стакла и седишта. Од када је 13. јануара ове године стигла шасија, радимо даноноћно и успели смо да у жељеном року све урадимо - поносан је на своје раднике и сараднике генерални директор „Икарбуса“ Александар Вићентић. Овај аутобус, каже за „Новости“ први човек земунске фабрике у реструктурирању, са већинским капиталом државе, плод је пословно-техничке сарадње „Икарбуса“ и „Мерцедеса“. „Мерцедес“ улаже технологију и знање, школоваће нам кадрове у свом наставном центру, контролисаће квалитет израде, али и укупно пословање фабрике - каже Вићентић који најављује потписивање уговора са „Мерцедесом“ средином месеца. - А за добар пројекат увек се нађе новац. От тог уговора се очекује да „Икарбус“ постане један од двадесет „бодибилдера“ немачког гиганта и да тако стекне право да на хаубу својих производа стави „Мерцедесов“ знак. Чувена „сребрна звезда“ блистаће на новом аутобусу који је префарбан у сивометалик боју, са црним апликацијама. На предњој маски и волану, биће знак „Мерцедеса“ јер су после све три досадашње контроле, које су извршили Немци, били веома задовољни - каже технички директор „Икарбуса“ Петар Балтић. Самоходна шасија „Мерцедеса“ производи се у Шпанији у фабрици „Евробус“ у Саману, поред Билбаоа. На њој су монтирани мотор, мењач и точкови. Шасија која је испоручена била је дуга 7,3 метра али су је, за наше потребе, преправили мајстори „Икарбуса“ на жељених 12 метара, колика је и дужина аутобуса. Аутобус је до средњих врата нископодни, а иза других врата је урађена надоградња, па је под повишен у складу са најсавременијим трендовима за овакву врсту аутобуса. На предњим вратима је платформа за лакши улазак особа са инвалидитетом. Комплетна надоградња је осмишљена у „Икарбусу“, а тачно 60 фирми из Србије ради на производњи делова од пласитике, стакла (Панчево) до дисплеја за показиваче правца, клима-уређај... Циљ је да што више делова буде произведено у Србији. За први примерак седишта смо морали да увеземо из Пољске, али смо „спојили“ Пољаке и једну нашу фабрику из Прибоја, па се надамо да ће убудуће седишта бити произвођена у Србији - каже Балтић. Засада увозимо врата, али ће и ту производњу, верујемо, освојити код нас у „Првој петолетки“. Све што је уграђено у овај аутобус је врхунског квалитета. Почевши од клима-уређаја (домаћи произвођач), до система видео-надзора (четири камере). Све је рађено од нерђајућих челика, прохрома, алуминијума. Цена оваквог аутобуса, који је превасходно намењен приградским линијама, износи између 130.000 и 140.000 евра. То је много јефтиније од конкуренције, а по квалитету ће мало који произвођач у свету предњачити. Зато се очекује да ће, поред наших градова, овај аутобус тражити и купци ван граница Србије. То је велика шанса за „Икарбус“ који тренутно запошљава 280 радника и који је спреман да дневно произведе по један овакав аутобус. Договорено је, већ, са немачким партнером, да се у „Икарубус“ крене у производњу још 6-7 врста возила из „Мерцедесовог“ програма, од „спринтера“, „зглобних“ па све до високотуристичких аутобуса. Овај аутобус, тврде у „Мерцедесу“, направљен је да дуго траје и да има ниске трошкове експлоатације. Тако за мотор Немци тврде да би у условима рада у Београду и са нивоом одржавања какав је у ГСП „Београд“, мотор без проблема требало да превали невероватних 1.800.000 километара. С обзиром на то да су и остали материјали изузетно дуговечни (уграђују се на пример феритне цеви - једна врста прохрома) и отпорни на корозију, јасно је да ће радни век „ИК 112 ЛЕ“ бити веома дуг.