43 km autoputa Banjaluka - Prijedor 2,5 milijardi KM, jedan km 58 miliona KM?!

Kineska kompanija Shandong Hi-Speed International zatražila je povećanje od oko 90 miliona eura za izgradnju autoputa Banja Luka–Prijedor, što je Vlada odobrila.

Ugovor za izgradnju puta potpisan je još 2018. godine, a projekat se krije od očiju javnosti.

Cijena izgradnje autoputa sa planiranih 297 miliona porasla je na čak 388 miliona eura, što znači da će svaki kilometar planiranog puta sada koštati skoro 9,7 miliona eura. Od ovih cifri svakom čovjeku se zavrti u glavi, ali to je tek početak troškova, slijedi naplata putarine.

„Dodatno će kineska kompanija naplaćivati 30 godina i to je zagarantovanih 30 miliona eura, što ukupno iznosi 2,5 milijardi KM. To je po kilometru autoputa 58 miliona KM. Šta se sve moglo uraditi za 58 miliona maraka?

Mogao se riješiti problem roditelja njegovatelja,  bilo bi moguće obezbijediti subvencije za produženi boravak i još bi ostalo više od 40 miliona maraka, a to je samo jedan kilometar autoputa, što znači da je u Republici Srpskoj najunosnije graditi autoputeve.

I ono što je posebno značajno naglasiti jeste da ugovor sa kineskom kompanijom praktično nikada nije objavljen, i onda kada je sud naložio da se objavi ovaj ugovor, objavljen je samo tekstualni dio, bez finansijske suštine“, kaže Bojan Kresojević iz Pokreta sigurna Srpska.

Ugovor o izgradnji objelodanjen je tek nakon tužbe Centra za životnu sredinu, ali bez finansijskog dijela. Zbog skrivanja informacija na ovaj način, nevladina organizacija Transparensi internešnel pokrenula je i dobila više sudskih sporova portiv resornog ministarstva, ali i pored brojnih sudskih presuda, Vlada i dalje nastavlja da skriva informacije. 

„Naknadno je vrijednost projekta povećana  a ono što je najvažnije i zbog čega mi tražimo taj finansijski model jeste da se vidi na šta se obavezala Vlada Republike Srpske. Zvanično nemamo informacije, ali prema pisanju medija koja nisu demantovana, Vlada se obavezala garantovati isplativost projekta odnosno da će iz budžeta nadomjestiti dio sredstava ukoliko naplata putarine ne bude dovoljna i mi ne znamo zvanično koji je to iznos i da li su rađene izmjene u skladu s ovim povećanjem vrijednosti investicija“, naveli su iz ove organizacije. 

Kada se analiziraju svi troškovi izgradnje ovog autoputa, prvo pitanje koje se nameće jeste – koliko je ovaj projekat koristan, odnosno isplativ. 

„Mi smo paralelno tražili i studiju ekonomske isplativosti, koja treba da pojasni zašto se ušlo u ovakav aranžman, koji je poprilično nepovoljan za Republiku Srpsku, za finansije Republike Srpske i za građamne, jer svi znamo da kada Vlada napravi grešku u procjeni ili potpiše pteten ugovor, ko plaća i ko ispašta – građani, ne Vlada.“, kažu iz Centra za životnu sredinu. 
Radovi su zvanično počeli u novembru 2021. godine. Tada je najavljeno da će autoput biti završen u roku od tri godine. Autoput još nije završen.

(BN) Foto: BN