RS: Putevi odnose sve više života

Broj poginulih u saobraćajnim nesrećama u RS u trećem tromjesečju ove godine veći je za 43 odsto u odnosu na isti period pošle godine, podaci su Republičkog zavoda za statistiku RS.

Republika Srpska 26.10.2018 | 09:26
RS: Putevi odnose sve više života
"Ukupan broj saobraćajnih nezgoda u trećem tromjesečju 2018. godine veći je za pet odsto u odnosu na isti period 2017. godine, a broj povrijeđenih lica veći je za tri odsto u odnosu na prošlu godinu", navode iz Zavoda.

Na Međunarodnoj konferenciji "Bezbjednost saobraćaja u lokalnoj zajednici" je rečeno da je za devet mjeseci ove godine u RS poginulo 98 ljudi u saobraćajnim nesrećama.

Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza RS, rekao je da je zabilježeno povećanje broja poginulih u odnosu na isti period prošle godine, kada ih je bilo 80.

"Ministarstvo nije zadovoljno realizacijom ciljeva iz strategije koja reguliše ovu oblast, zbog čega nadležni moraju da rade na poboljšanju uslova za bolju bezbjednost u saobraćaju", istakao je Trninić. Naglasio je da je u proteklom periodu bio izdvajan jedan odsto od ukupnih sredstava osiguravajućih kuća u RS za unapređenje bezbjednosti saobraćaja. Žali što Narodna skupština RS nije podržala inicijativu Ministarstva da ta praksa bude nastavljena.

"Nećemo odustati od te inicijative u budućnosti", rekao je Trninić.

Milija Radović, direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja RS, naveo je da je najčešći uzrok stradanja na putevima RS neprilagođena brzina kretanja vozila.

"Oko 30 odsto lica stradalo je zbog slijetanja vozila sa kolovoza, a 20 odsto njih su mladi između 21 i 30 godina", naveo je Radović. On je dodao da je ove godine posebno nepovoljan po broju poginulih bio avgust, kada je bilo 24 poginulih, te napomenuo da su jul i avgust inače mjeseci s najnepovoljnijom statistikom.

Prema njegovim riječima, dvije takozvane crne tačke s najvećim brojem poginulih na banjalučkoj regiji su putni pravac Klašnice - Prnjavor i Klašnice - Nova Topola - Gradiška.

Zdravko Ivić, član Upravnog odbora "Asocijacije auto-škola BiH", rekao je da su u Asocijaciji više puta upozoravali da po pitanju bezbjednosti saobraćaja treba uraditi nešto.

"Nema vozača bez pređenih kilometara. Naši kandidati izađu sa obuke, a ne pređu ni 250-300 kilometara i to ograničava kandidata. U drugim zemljama, koje vode računa o tome, nema obuke bez 1.500 pređenih kilometara, pa sada kada se to uporedi s našom kilometražom, vidi se razlika", ističe Ivić. Istakao je da su u Asocijaciji tražili i da se u vozačku dozvolu upiše u kojoj auto-školi je vozač prošao obuku, da bi se na taj način pratilo koja škola je koliko kvalitetna.

"Čak smo tražili i da se organizuje okrugli sto i da uperimo prstom jedni u druge da bismo vidjeli ko je za šta odgovoran u oblasti bezbjednosti saobraćaja", kazao je Ivić. Dodao je da je, kada je obuka kandidata u pitanju, najbitniji Zavod za obrazovanje odraslih, koji, kako kaže, određuje ko će koga ispitivati i ko će položiti.

"Problem je i u tome što danas imamo mlade ljude koji kupuju vozačke dozvole prije nego što regularno odrade obuku, tako da je i to jedan od razloga nezgoda", zaključio je Ivić.

Prema podacima Republičkog zavoda za statistiku RS, po godinama starosti vozila, šest odsto se nalazi u kategoriji do pet godina, 39,6 odsto od šest do 15 godina, dok je oko 54 odsto registrovanih vozila starije od 15 godina.

"U trećem tromjesečju ove godine u RS su registrovana 111.802 vozila, što je za oko šest odsto više u odnosu na isti period prethodne godine. Prvi put su registrovana 8.382 vozila, odnosno 12,4 odsto više u pomenutom periodu", navode u Zavodu.

Istakli su da su od ukupnog broja registrovanih vozila 82,4 odsto putnički automobili, oko deset odsto teretna, 4,1 odsto priključna vozila, a oko dva odsto su ostale kategorije vozila.

(Nezavisne novine) 

Komentari / 7

Ostavite komentar
Name

Slobo

26.10.2018 07:35

Policija korupirana ne radi nista . Samo bedu kaznjavaju. ako nisu vezani. upalili svetla i slicno. dok tatini sinovi. i imucni sloj gradana mogu kako hoce

ODGOVORITE
Name

Srdjan

26.10.2018 08:10

Ljudino moja POLICIJA sa tom problematikom skoro da i nema veze. Kultura saobraćaj i bezbijednost se uče još u mladosti na primjeru roditelja koji djetetu pokazuju na svom primjeru kako je potrebno vezati pojas, kako je potrebno paziti na ograničenje brzine, kako je neophodno da dijete sjedi u sjedalici na zadnjem sedištu a ne naprijed, roditeljima u rukama. Pa kada odraste onda se sve to ali mnogo opsirnije i strucnije uči u osnovnoj i srednjoj skoli tokom predavanja iz predmeta bezbijednost saobraćaja. I kada napune 18 godina dodje vrijeme da se polaze vozacki ispit koji je nemoguce srediti. I kada sve to prodje onda je tu POLICIJA koja dodatnim represivnim mjerama ucestvuje u bezbijednosti u saobraćaju... Ali kada bi se salili!!! Roditelji nisu primjer djeci u mladosti!! Nema predmeta bezbijednosti saobraćaja u školama!!!! Vozacki se moze srediti!!!! Ima i krivice policije, ali tesko je vaspitati vec odraslu osobu. Stavi barem ti prst na čelo pa samo razmisli o ovome sto sam napisao!

Name

Pile13

26.10.2018 14:11

Nije tu policija nista kriva. Krivi su bahati vozaci, ne moze policija budalu ubijediti da vozi sporo. Ako vozac ima i malo ciste savjesti, nece sebe i druge dovoditi u nezgodnu situaciju. Covjek je prvi faktori bezbjednosti saobracaja, pa tek ostalo. A drugo brojne su grupe po drustvenim mrezama, kao i na radio stanicama o tome gdje se nalazi patrola sta kontrolise i koga. Cim vozaca obavjestis o tome gdje policija, samim tim ona i gubi znacaj zasto je tu. Ona ce vecina vozaca na gas do tog mjesta gdje ce usporiti pa kad prodje opet po gasu.

Name

PRIUČENI SAOBRAĆAJAC

26.10.2018 09:18

Kada je u pitanju stanje bezbjednosti u saobraćaju na našim prostorima, ono je zaista loše. Tom problematikom se kod nas niko ne bavi na ozbiljan i (SUŠTINSKI) stručan način. U značajnoj mjeri su u toj problematici inkorporirani „nadristručnjaci“ sa vrlo visokim stepenom koruptivnih aktivnosti (započevši od procesa obuke kandidata za buduće vozače pa sve do najviših institucionalnih nivoa). Ako krenete našim najvažnijim putevima, uočićete na puno mjesta znakove ograničenja brzine na relativno niske iznose, a da u blizini nema nikakvih značajnih objekata, nema pješaka ili biciklista na tom dijelu puta, nema oštre krivine, nema oštećenog kolovoza, … itd, odnosno nema ni jednog tehničkog razloga da na tom mjestu postoji znak ograničenja brzine na manje od 80 km/h koliko je zakonom dopuštena brzina na magistralnim putevima van naselja. I šta se onda događa ? I odgovoran vozač kada puno puta prođe takvom dionicom puta gdje se sasvim bezbjedno može kretati brzinom od 80 km/h, a saobraćajnim znakom je brzina (besmisleno) ograničena, najčešće, na 50 km/h, s vremenom kod tog vozača se nesvjesno razvije navika da ne poštuje to ograničenje brzine, a onda slijedom te navike i kada naiđe na mjesto gdje je sa ozbiljnim razlogom brzina ograničena saobraćajnim znakom, vozač nema naviku da poštuje saobraćajne znakove pa se dogodi neželjeni događaj, odnosno saobraćajna nezgoda. Vrlo je otužno, iz ugla civilizovanog i disciplinovanog čovjeka (a da ne pričam stručnjaka za saobraćaj), posmatrati situacije kada na mjestima sa spornim ograničenjima brzine (koja sam naprijed opisao) vidite policiju sa radarima i dođete do jednostavnog zaključka da ustvari nikoga ne zanima suštinsko bavljenje problematikom bezbjednosti saobraćaja, nego ko zna šta …? Kod nas se (kada je u pitanju problematika bezbjednosti saobraćaja) uglavnom „prstom upire“ u policiju, a i sami predstavnici policije se tamo guraju više nego što im objektivno jeste mjesto. Neznam zašto ?! Postoje ozbiljna naučna i stručna istraživanja u savremenom svijetu iz kojih proizilazi da policija svojim aktivnostima može uticati na stanje bezbjednosti saobraćaj do, najviše 15-20 %. Dakle policijsko kažnjavanje, na način kako kod nas funkcioniše, neće poboljšati stanje bezbjednosti u saobraćaju!!! Da ne budem pogrešno shvaćen – ne zalažem se za prestanak kažnjavanja, nego se zalažem za uspostavljanje cjelovitog, objektivnog i realnog reda u saobraćaju, na način da svi nadležni subjekti budu svjesni svoje odgovornosti prema građanima i da preduzimaju stručne i osmišljene aktivnosti koje će stvarati uslove da će građani sve manje i manje činiti neželjene aktivnosti u saobraćaju i na takav način uticati na smanjivanje (zaista visokog) stepena stradanja u saobraćaju, uz istovremeno stvaranje tehničkih pretpostavki da se na najvažnijim putnim pravcima može kretati brzinama primjerenim kategoriji i značaju tih puteva (80 km/h), a na de se od vozača očekuje da njima gmižu kao puževi. Priče pojedinaca kako je uzrok stradanja na putevima Republike Srpske najčešće „neprilagođena brzina“ su vrlo diskutabilne. Pod taj pojam se svašta podvodi u statistici saobraćajnih nezgoda. Naime, u vezi sa time Zakon je propisao: „Vozač je dužan brzinu kretanja vozila prilagoditi karakteristikama i stanju puta, vidljivosti, preglednosti, atmosferskim prilikama, stanju vozila i tereta, gustini saobraćaja, saobraćajnim znakovima i drugim saobraćajnim uvjetima, tako da vozilo može pravovremeno zaustaviti pred svakom preprekom koju pod navedenim uslovima može predvidjeti.“ I nema ništa sporno u ovoj zakonskoj odredbi, ona je sasvim uredu. Ona određuje da je vozač dužan da svoje postupke, način i brzinu kretanja prilagodi svakoj trenutnoj situaciju u saobraćaju koju zakonodavac ne može unaprijed definisati. Naprimjer: ako se krećemo putem gdje je dopuštena brzina kretanja do 80 km/h, a naiđemo na maglu (ili slično) koja smanjuje vidljivost, dužni smo da smanjimo brzinu i krećemo se onom brzinom koja nam omogućava da se možemo zaustaviti (odnosno izbjeći neželjeni događaj) ako se u magli ispred nas iznenada pojavi neka prepreka na putu (sporo vozilo, pješak, biciklist ili nešto treće). Dakle to je osnovni cilj predmetne zakonske odredbe. Međutim, kod nas kada neko od zvaničnika izađe u javnost sa izjavom da je najčešći uzrok saobraćajnih nezgoda „neprilagođena brzina“, to u principu odmah znači da treba pristupiti sankcionisanju brzine kretanja NA SVE MOGUĆE NAČINE. To pak, zasigurno neće dovesti do suštinskog i trajnog poboljšanja bezbjednosti saobraćaja na našim putevima. U procesu osposobljavanja kandidata za vozače, sa aspekta struke, stanje je očajno!!! Ali izgleda da mnogima odgovara upravo baš takvo stanje, jer ono stvara prilike mnogima da „omaste brkove“ u tome! Gdje je Agencija za bezbjednost saobraćaja u tome, gdje je Zavod za obrazovanje odraslih, šta ozbiljno i suštinsko preduzimaju da se u tim segmentima uspostavi STVARNI RED, jer, ne zaboravimo, najveće rezerve za poboljšavanje bezbjednosti saobraćaja se nalaze upravo u tom segmentu !!! Dakle, pozivam nadležne institucije da stvaraju prvenstveno tehničke pretpostavke za normalno, efikasno i bezbjedno, odvijanje saobraćaja na našim putevima, sa zadovoljavajućim stepenom protočnosti i prihvatljivim „vremena putovanja“, a ne da se nakon svake teže saobraćajne nezgode „ustalasa“ javnost i „izvrši pritisak“ na policiju da „iskaču iza grmova“ i sankcionišu i što treba i što ne treba (ovo naročito važi za glavne putne pravce u Republici Srpskoj, a ne treba iz toga isključiti ni one manje važne). To, po mome mišljenju, za bezbjednost saobraćaja čini više štete nego koristi!!!

ODGOVORITE
Name

Niste

27.10.2018 09:22

Vi ,,priučeni saobraćajac". Vi ste učili i što je veoma bitno, naučili. Od riječi do riječi ste u pravu.

Name

Bbb

26.10.2018 10:13

Kad su Nedjo i Milija neki kvaziministar i kvazidirektor, onda se neminovno loše stanje!!! za šta su oni sposobni...osim da budu u dns

ODGOVORITE
Name

Polaganje

26.10.2018 10:19

Sta ocekivati od vozaca koji tokom cijele obuke nije smio preci vise od 30km/h???I onda dobije vozacku i normalno da ce voziti brze a nije stekao osjecaj.Dovoljno je pratiti autoskole po gradu,vuku se u prvoj bez gasa.Ne kazem da je to jedini uzrok ali gledajuci starosnu dob vecine zrtava zadnjih pola godine moze se vidjeti da je u vecini slucajeva.

ODGOVORITE